А. Русецкий - Истребитель Focke – Wulf FW 190

Не существует однозначных данных о том, какая из этих двух систем стандартно устанавливалась на машины серии А-8. Хотя многие источники указывают на MW-50, автор склонен считать, что это была GM-1, дававшая наилучшие результаты на мотоpax BMW 801. Аргументом в пользу этого мнения служит замечание В. И. Фельдмана, автора статьи «Немецкие поршневые авиационные моторы к концу войны» в журнале «Техника воздушного флота» за 1945 г., о том, что практически система MW-50 на моторах BMW 801 не применялась, а для увеличения высотной мощности использовался впрыск GM.

Маслосистемаявлялась частью мотора и поставлялась вместе с ним. Маслобак кольцевой, емкостью 67 л содержал 55 л масла. Кольцевой радиатор крепился к маслобаку. Оба были защищены броней. В отличие от обычных схем, масло из мотора поступало не в маслорадиатор, а в бак, что способствовало очистке масла от пузырьков воздуха и газов и повышало коэффициент использования ради атора, Одна помпа перекачивала масло из бака в радиатор, вторая — из радиатора в мотор. Откачка масла из мотора производилась еще четырьмя помпами.

Гидросистемаиспользовалась только в автомате управления винтомоторной группой и тормозах шасси. Обе системы были автономными.

Кабина и оборудование. Кабина была сравни тельно невелика. Обзор в полете хороший, при рулежке — несколько худший. Козырек состоял из стальной рамы, в которую монтировалось лобовое бронестекло и два боковых элемента из ламиниро ванного стекла. Колпак был сделан из одного куска плексигласа с рояльной петлей в верхней точке, что позволяло ему скользить по сходящимся направляющим, Из-за аэродинамического поджима колпак было очень трудно открыть даже на земле при работающем двигателе, В случае аварии он сбрасывался при помощи пиропатрона.

Для штурмовой модификации F-2 был разработан выпуклый фонарь, существенно улучшивший обзор вперед и в стороны, Он был полностью взаимозаменяемым со старым и постепенно устанавливался на все модификации, начиная с А-8, F-8hG-8.

Оборудование состояло из полного комплекта приборов контроля систем самолета и навигационных приборов. Они размещались на приборной доске, прикрытой легким противобликовым щитком. Вдоль левого и правого бортов крепились консоли, на которых располагались сектор газа, рычаги и ручки управления системами самолета. С правой стороны приборной доски монтировалась сигнальная ракетница системы «Вальтер». Ракеты хранились в небольшой емкости под правой консолью, но пилоты обычно носили запас ракет в специальных карманчиках на летных сапогах.

Надо заметить, что компоновка кабины отличалась эргономичностью, что отмечалось всеми испытывавшими FW 190 сторонами. Самолеты комплектовались аптечкой, хранившейся в ящичке между 11-м и 12-м шпангоутами. Ящичек открывался снаружи.

Предусматривалось снабжение самолетов комплектом на случай вынужденной посадки. В него входили запас продовольствия и карабин, На некоторых машинах были и надувные лодки.

Кислородное оборудованиесостояло из девяти трехлитровых циллиндрических баллонов, соединенных в три системы по три баллона, которые крепились к нижней части фюзеляжа у 9-го шпангоута. Наполнялись баллоны через общий штуцер с правой стороны фюзеляжа между 8-м и 9-м шпангоутами, Давление составляло 150 атмосфер, Система питала дыхательный аппарат на правом борту кабины, который готовил дыхательную смесь в зависимости от высоты полета (свыше 8 000 м пилоту подавался чистый кислород).

Электросистема. Все механизмы имели электрический привод за исключением тормозов и механизма изменения шага винта, приводившихся в действие гидравлически.

Электросистема была однопроводная, экранированная, постоянного тока напряжением 24 В. Источником тока служил генератор «Bosch» мощностью 2000 Вт и аккумулятор на 20 А.ч., размещенный за креслом пилота. Все приводы снабжались автоматическими предохранителями, сгруппированными на правой консоли в кабине. Радиооборудование состояло из приемо-передающей станции FuG 16 ZY| работавшей в диапазоне 38,5-42,3 МГц. В комплект входили приемник S 16 Z, передатчик Е 16 ZYi система настройки BG 16 ZY, система дистанционного управления FBG 16 и блок радиокомпаса ZVG 16.

Радиооборудованиевключало тросовую антенну, шедшую от хвоста к фонарю, и антенну в стойке типа «Моран» под левым крылом, Радиокомпас работал с кольцевой антенной под средней частью фюзеляжа.

Кроме этого самолеты снабжались системой распознавания «свой-чужой» FuG 25а со встроенным детонатором и штыревой антенной в нижней части фюзеляжа.