А. Феттер - Линейные крейсеры типа “Invincible”

Такая же ситуация сложилась и на довольно интересных установках, установленных только на “Invincible”. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание в качестве эксперимента установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров бюджета будущего года, так как уже давно было высказано мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущества перед гидравлическим. В августе того же года было решено оснастить “Invincible” экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом — все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском имели только гидравлический привод. Башни "А" и “X” образца "В. IX" были изготовлены заводом Виккерса, а башни "Р" и “Q” образца "В. Х" — в Эльсвике фирмой Армстронга- Витворта (Armstrong-Whitworth). Вес одной башенной установки без орудий равнялся 335 тонн. Приняв предложения двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство могло испытать и оценить два альтернативных проекта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электрический привод окажется неудачным, то они обязуются переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводились в действие электричеством. Электрическим током напряжением 200 В их снабжали четыре парогенератора мощностью 200 кВт и два дизель-генератора мощностью 100 кВт, стоявших внутри самого корабля. Электродвигатели горизонтального наведения, размещенные на некотором расстоянии от башенной установки, рассматривались скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой артиллерийской установки главного калибра. Управление скоростью наведения осуществлялось системой Уарда Леонарда (Ward Leonard), которая меняла ток возбуждения электромоторов горизонтального наведения и обеспечивала максимальную скорость наведения около 4 градусов в секунду. При отсутствии гидравлического привода была необходима новая система наката орудия после выстрела. Виккерс применил для решения этой проблемы пружины значительных размеров, в то время как Армстронг использовал пневматические устройства, принятые позднее практически на всех типах орудийных установок.

В число иного электрического оборудования входили механизм горизонтального наведения, механизмы зарядников, передаточные толкатели в перегрузочном отделении, двигатель прибойника для заряжания орудия и двигатель затворного механизма. Вертикальное наведение орудий производилось с помощью приводимого в движение электродвигателем архимедова винта диаметром около 12, 7 см. (5"), который через червячную передачу точно обеспечивал орудию необходимый угол возвышения. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела, после окончания отката пружина и масляный буфер позволяли иметь около 305 мм. (12") холостого хода против наката.

Дефекты электрического привода — впервые проявились уже во время первых испытаний орудий, проведенных недалеко от острова Уайт (Wight) в октябре 1908 года. Отказывал то один, то другой из сотен контактов, имевшихся в каждой башне. Каждая неполадка задерживала или полностью останавливала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение, имевшее место каждый раз, когда стреляло огромное орудие, приводило к резким разрывным усилиям в нежных электрических схемах, вызывая короткие замыкания и разрывы в сложном лабиринте из проводов, контактов, генераторов и т. п. Положение ухудшалось тем, что было чрезвычайно трудно найти точное место таких повреждений. Первоначально проявившиеся дефекты были исправлены, но на смену им пришли еще большие проблемы в связи с отказами в механизмах горизонтального и вертикального наведения во время второго цикла испытаний артиллерийских установок, проведенных в Кромарти Ферт (Cromarty Firth) в марте 1909 года. После экспертизы, проведенной чиновниками Адмиралтейства и Представителями' обеих фирм, поставивших установки, было решено Произвести Множество улучшений. В течение лета 190 amp; года, тем не менее, снова обнаружились дефекты, и если бы в это время кораблю потребовалось бы Идти в бой, Действовать могли бы четыре из восьми 305-мм. и то только со скоростью, значительно меньшей той, на которую рассчитывали. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 года для выполнения дальнейших переделок корабль передали Портсмутской (Portsmouth) казенной верфи, при этом полагали, что к третьей неделе ноября он будет готов к проведению испытаний. Корабль находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим было решено произвести дополнительные изменения, которые были закончены только к концу декабря. Но даже после всех этих улучшений электрическое оборудование башен оказалось дефектным. В результате “Invincible” не мог производить стрельбы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 года, когда, почти через год, впервые после испытаний в Кромарти Ферт, корабль стрелял 305-мм. снарядами.