В Испании построили 239 Me 109G. Испанские «Густавы» оснащались двигателями Rolls-Royce. Лицензию вместе с деталями 25 планеров G-2 Испания получила в 1943 году, однако выпуск самолетов продолжался до середины 50-х годов. Во время войны выпуск Me 109G освоила румынская фирма IAR, которая собрала в начале 1943 года 15 Me 109G. Еще 16 самолетов румыны собрали в 1944 году из деталей, доставленных из Германии. Кроме того, Германия передала союзникам и нейтральным государствам следующее число самолетов: 70 G-6/G-8 Румынии в 1943 году, 161 Me 109G Венгрии в 1943/44 г.г., 50 G-2/G-10 и восемь G-8 Венгрии в 1944 году, 145 G-2/G-6 Болгарии в 1943 году, 162 G-2/G-4/G-6/ G-14 Финляндии в 1943/44 г.г., 156 G-2/ G-4/G-6 Италии в 1943/44 г.г., 70 G-10/K-4 Италии в 1945 году, 15 G-6 Словакии в 1944 году, 14 G-6 Швейцарии в 1944 году, 20 G-6 Хорватии в ноябре 1944 года. Итого за границу ушло не менее 830 Me 109G разных моделей.
Таблица модификаций, встречавшихся на самолетах Me 109G и К, о которых есть достоверная информация. |
|
R1 |
R2 |
R3 |
R5 |
R6 |
R7 |
R8 |
R12 |
W |
U1 |
U2 |
U3 |
U4 |
U6 |
G-1 |
|
а |
•а |
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G-2 |
• |
b/с |
• а |
|
• |
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
G-3 |
|
а? |
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
|
G-4 |
• |
а/с |
•а/b |
|
• |
|
|
|
|
• |
• |
|
|
|
G-5 |
|
|
•а |
|
|
•а |
|
|
• |
|
•? |
|
|
|
G-5/AS |
|
а |
|
|
|
•а |
|
|
|
|
|
|
|
|
G-6 |
• |
а?/b/с |
•а/b@ |
•? |
• |
•а |
• |
•? |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
G-6/AS |
|
|
•а? |
|
|
• а |
|
|
|
|
|
|
|
|
G-8 |
|
•Ь |
•а |
•• |
|
• а |
|
|
|
|
• |
• |
|
|
G-10 |
• |
•Ь |
•а |
|
• |
••а/•b |
• |
• |
|
|
|
•• |
• |
|
G-14 |
• |
|
•а |
|
• |
••a/•b |
•? |
• |
|
|
|
•• |
• |
|
G-14/AS |
|
|
•а |
|
|
••а |
|
|
|
|
|
|
|
|
K-4 |
• |
|
•• а |
|
•X |
••а |
|
|
|
|
|
•• |
•• |
|
Условные обозначения:
R1 — пилот ETC 500IX;
R2 — а) ускоритель GM1, b) фотокамера Rb 75/30 или Rb 50/30#, с) пилон ETC 50VH1;
R3 — а) подвесной 300-литровый бак, b) два 300-литровых бака под крыльями и фотокамера Rb 75/30*;
R5 — две фотокамеры Rb 12,5/7x9 или одна Rb 32/7х9#;
R6 — две пушки MG 151/20 под крыльями;
R7 — а) радиомаяк Peil#, b) ракеты W.Gr. 21 под крыльями;
R8 — фотопулемет BSK16;
R12 — условное обозначение модификации с FuG 125 и автопилотом (всепогодный истребитель); эти истребители почти все несли две дополнительные пушки MG 151/20, поэтому их часто обозначали как R6;
W — условное обозначение модификации с ракетами W.Gr, 21, устанавливавшихся на некоторые самолеты в 1943 году;
U1 — винт МеР 6;
U2 —ускоритель GM1@@;
U3 —ускоритель MW 50;
U4 — пушка МК108 в фюзеляже;
U6 — пушка MK 108 в фюзеляже и две MK 108 в крыльях.
• — модификация встречалась на машинах;
•• — модификация стала стандартной;
# — модификация Ruestzustand, без # — модификация Ruestsatze;
@ — вероятно R3 на «Густаве-6» имел ту же фотокамеру Rb 75/30, что и «Густав-4», в то время как 300-литровые баки под крыльями отсутствовали.
Модификация без баков стала стандартной для разведывательного самолета;
@@ — Внимание! Первоначально ускоритель GM 1 монтировали в крыльях самолета, лишь позднее устройство получило один баллон, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Первый вариант имел обозначение R2, а второй — U2. Это изменение произошло во время выпуска G-6.
$ — Не известно, устанавливали ли ракеты W. Gr. 21 на «Густав-14» отдельно ('W'), или это вооружение входило в состав модификации R7.
X— На Me 109K эта модификация обозначалась как R4.
На самолетах Me 109G/K устанавливали дополнительное оборудование, расширяющее круг решаемых боевых задач, а также улучшающее характеристики самолета. Это довольно сложная тема, так как модификации проводились в рамках трех различных систем. Часть модификаций не имела специального обозначения, а часть со временем становилась стандартной комплектацией самолета. Случалось, что заводское обозначение модификации отличалось от принятого в люфтваффе. Некоторые модификации кочевали из одного руководства в другое, несмотря на то, что от них уже давно отказались.
Читать дальше