С. Иванов: Ту-2 Часть 1

Определить характеристики «103В» точно не представлялось возможным из-за того, что моторы М-82 недобирали мощности. Недостатки, отмеченные в конструкции самолета, исправляли уже в ходе серийного выпуска. Чтобы окончательно определить характеристики машины, из числа выпущенных машин на испытания взяли самолет с серийным номером 100308. В его конструкции учли все пожелания, высказанные в ходе государственных и заводских испытаний.

Самолет «100308» проходил испытания с 13 сентября по 28 октября 1942 года на уральском аэродроме Кольцове. Испытания были прерваны аварией, в ходе которой самолет пришлось сажать на

брюхо. До этого удалось совершить 44 полета общей длительностью 32 часа. Были определены многие характеристики самолета «100308»:

Двигатели: 2 звездообразных М-82 воздушного охлаждения мощностью 1700 л.с.

Винты: трехлопастные АВ-5-167А диаметром 3,8 м

Длина: 13,3 м

Размах: 18,86м

Высота: 4,13 м

Площадь крыла: 48,52 м²

Нормальная взлетная масса: 10537 кг

Максимальная взлетная масса: 11768 кг

Нормальная бомбонагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 521 км/ч на высоте 3200 м

Потолок: 9000 м

Дальность полета: 2020 км

Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 ШКАС калибра 7,62 мм, 10 реактивных снарядов PC-132 или РС-82

Экипаж: 4 человека.

Государственные испытания разведывательного самолета Ту-6 (14/58), 1948 год.

В ходе испытаний определилось, что Ту-2 — современный бомбардировщик, отличающийся большой бомбонагрузкой, большой дальностью полета, мощным оборонительным вооружением, а также обладающий высокими летными качествами и легкий в пилотировании.

Но к самолету предъявили и ряд претензий. Скорость на высоте 6000 м была на 66 км/ч меньше ожидаемой, практический потолок также не превышал 6000 м. Все недостатки объяснялись неудовлетворительной работой двигателей М-82. Даже удачные войсковые испытания не спасли Ту-2. Приказом ГКО № 763 от 10 октября 1942 года серийный выпуск Ту-2 прекратили. Завод № 166 переключился на выпуск истребителей Як. Туполев отправился в Москву, защищать свою машину, но попасть в высокие кабинеты ему не удалось, и судьба Ту-2, казалось, была решена.

К самолету Ту-2 вернулись год спустя, после битвы на Курской Дуге. К тому времени Ту-2 был заметно усовершенствован. Его конструкция была упрощена с технологической точки зрения. Самолет стал легче в эксплуатации, а также отличался лучшими характеристиками. Поврежденный в ходе государственных испытаний самолет отремонтировали. Его испытания продолжались в Москве, куда вернулось туполевское КБ (в ноябре 1943 года). Очередная серия испытаний проходила в период с 19 марта по 28 апреля 1943 года. Доработанная машина показала следующий рост скоростей:

На 6 км/ч у земли при штатном режиме работы двигателя;

На 12 км/ч на второй передаче наддува;

Скорость 545 км/ч развивалась на форсаже при второй передачи турбонаддува.

Первый экземпляр самолета СДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый экземпляр самолета С ДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый Ту-2Д («62») «718» во время заводских испытаний, июль 1944 года.

Второй СДБ («63/2») во время объединенных заводских и государственных испытаний, зима 1945 года.

Второй Ту-2Д («62») «714» на заводских испытаниях, 1945 год.

Ту-2Д («65») на заводских испытаниях, 1946 год.