С. Иванов - Ту-2 Часть 1

Проект получил обозначение «ПБ» (пикирующий бомбардировщик) или «проект 57) (АНТ-57). На самолет предполагали поставить четыре мотора М-105ТК-2, но эти моторы еще не были готовы и их решили заменить имеющимися в распоряжении АМ-37 мощностью 1400 л.с. На самолете предусматривались самогерметизирующиеся топливные баки, система заполнения нейтральным газом, бронирование мест экипажа и другие новинки.

Туполев считал, что создать такой самолет практически невозможно. Но спорить с Берией было невозможно тоже. Поэтому Туполев принялся за работу. А работать ему было с кем. В его коллективе были такие известные инженеры и конструкторы, как С.М. Егер, А.В. Надашкевич, Р.Л. Бартини, Г.С. Франкель, А.Ю. Рогов, В.А. Чижевский и другие. В апреле 1939 года численность группы Туполева составляла 24 человека.

Первый протопит бомбардировщика-Ту-2, самолет «103» («56») на заводских испытаниях, зима 1941 года.

Самолет «103» на государственных испытаниях, июнь-июль 1941 года.

Конструкторы приступили к расчетам, а во дворе колонии началась сборка макета в натуральную величину. Всем участникам проекта было ясно — создать пикирующий четырехмоторный бомбардировщик невозможно. Туполев поступил дипломатично. Он представил Берии докладную записку, в которой, не отрицая возможности создания такого самолета, сообщал, что самолет получится очень сложным конструктивно, тяжелым в обслуживании и малоэффективным на практике. Вместо четырехмоторного монстра он предложил создать двухмоторный фронтовой пикирующий бомбардировщик. Однако Берию взбесило и это. Он уже успел доложить Сталину, о создаваемом в его лабораториях «чудобомбардировщике». Однако Туполев сумел убедить Берию, что его предложение будет выгодно прежде всего самому наркому внутренних дел.

1 сентября 1939 года началась Вторая Мировая война. Становилось ясно, что вероятным противником Советского Союза будет не Великобритания, а Германия. Поэтому нужда в дальнем бомбардировщике отпала сама собой. При этом польская кампания показала высокую боевую ценность пикирующих бомбардировщиков Ju 87. Похожая машина требовалась и для Красной Армии.

Самолет «103» на государственных испытаниях, июнь-июль 1941 года.

Самолет «103У» на государственных испытаниях в НИИ ВВС, июнь 1941 года.

Самолет «103У» в сборочном цеху завода № 156, весна 1941 года.

Xвостовая часть самолета «103У».

«103У» с двигателями М-82. Испытания в НИИ ВВС в период 15 декабря 1941 года по 22 августа 1942 года.

Государственные испытания «103В», 7 мая 1942 года.

Самолет «103У» перед отправкой на испытания, 23 ноября 1941 года.

Ту-2 («103ВС») с сборочном цеху завода № 166, 21 апреля 1942 года.

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.