С. Иванов - Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Fw 190A-8/R8 (W.Nr. 681382). Вариант R8 представлял собой комбинацию вариантов R2 (30-мм пушки МК 108 в консолях крыльев) и R7 (дополнительное бронирование кабины и фонаря). Борта кабины усиливались 5-мм накладной броней, а фонарь усиливали накладками из 30-мм бронестекла.

«Раммегеры» из штурмовых звеньев истребительных полков часто несли уникальные знаки. Считается, что этот Fw 190A-8/R8 с черным капотом, принадлежал Вилли Максимовицу из 11. (Sturm)fJG 3. Видны короткие стволы 30-мм пушек МК 108 в консолях крыла, и также накладные панели бронестекла на фонаре.

Панели капота можно было не только открыть, но и снять, полностью открыв двигатель BMW 801. Рядом с пушкой у основания крыла виден объектив фотокамеры. Такое расположение фотокамеры было обычным для самолетов А-6-А-8, а также F-8 и G-8.

В мае 1942 года провели пробы с модифицированным Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008), который под фюзеляжем и крыльями получил бомбодержатели ETC 50 для 50-кг бомб. Результаты проб оказались многообещающими, поэтому работы получили продолжение. Большую проблему представлял рост массы самолета, вызванный не только бомбами, но и необходимостью установить дополнительное бронирование, защищавшее самолет от огня с земли. Броня должна была защищать днище фюзеляжа и бензобаки. Кроме того, из бронелиста выкроили нижнюю часть капота двигателя и щитки на стойках шасси. Предполагалось прикрыть броней и борта кабины, но от этого пришлось отказаться, иначе масса самолета превысила все разумные пределы. По этой же причине не стали усиливать стойки шасси, лишь повысили давление в амортизаторах.

В связи с начавшимся крупносерийным выпуском истребителей Fw 190А. дальнейшие работы по созданию штурмовика проводили над самолетами различных серий: А-3, А-4 и А-5, которые доказали свою пригодность на новую роль. Однако рост массы, связанный с наличием подвешенного вооружения и дополнительного вооружения, заставил пойти на компромисс. Вооружение самолета пришлось сократить до пары пушек MG FF, установленных у основания крыла.

Эти Fw 190А-8 из NSGr 20 оснащены подвесными 300-литровыми баками, подвешиваемыми под крыльями на замках типа «Мессершмитт», 1944 год.

Fw 190А-8 ночной скоростной бомбардировщик

варианты подвесных топливных баков

пламягасители

Ночной истребитель с радаром «Нептун» J-3

Наиболее подходящим базовым вариантом для штурмового самолета признали самолет Fw 190A-4/U3 с уменьшенным вооружением (2xMG 17 и 2xMG 151/20Е) и оснащенный подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС 501. Бомбодержатель мог нести одну 500-кг, или две 250-кг бомбы, или четыре 50-кг бомбы на переходнике ER 4. Было заказано 30 машин, но успели собрать только 18, когда серию А- 4 сменила на конвейере серия А-5. Дальнейший выпуск штурмовиков шел уже на базе нового самолета. Всего выпустили 63 штурмовика как Fw 190A-5/U3. Оснащение этих машин было тем же, что и на A-4/U3. Несколько машин были выпущены в тропическом варианте: A-5/U3/tp.

Из частей люфтваффе поступили ; очень благосклонные отзывы о самолете, что обусловило их дальнейший выпуск. Линия штурмовиков на базе Fw 190 выделилась в отдельную серию, которой присвоили обозначение Fw 190F.

Первую серию Fw 190F-1 было решено выпускать на базе варианта A-5/U3. Но вскоре было решено причислить задним числом к серии и самолеты A-4/U3. В результате обозначение Fw 190F-1 присвоили именно этим самолетам, а машинам A-5/U3 присвоили обозначение Fw 190F-2. Всего до мая 1943 года выпустили 271 экземпляр Fw 190F-2, в том числе некоторое число машин в тропическом варианте.

Fw 190А-6