С. Иванов - Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Revi 16B

Ближе к концу войны проходили испытания новых наружных топливных баков с улучшенной аэродинамикой «Доппельрайтер». Бак, вмещавший 270 л топлива, был создан фирмой «ФГЦ» из Штуттгарта. В испытаниях баков использовался самолет Fw 190А (W.Nr. 380394). Многие источники утверждают, что самолет принадлежал серии А- 8, но недавно было неопровержимо доказано, что это был А-7.

Этот Fw 190А-8 (красная «22») был обнаружен союзниками брошенным где-то на одном из полевых аэродромов. Под рукой солдата в кабине видна горловина главного топливного бака. Дальше к хвосту виден желтый треугольник дополнительного 115-литрового бака. Самолет оборудован антенной типа «Моран» для радиостанции FuG I6ZY, кольцеобразной антенной для FuG 16ZY D/F и штыревой антенной для FuG 25. Красно-желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа указывает на принадлежность самолета к JG 301.

SG 116 Zellendusche – 3-ствольная батарея на базе пушек МК 103, установленная в хвостовой части фюзеляжа. Пуск батареи осуществлялся посредством фотоэлемента.

SG 117 Zellendusche – 6-ствольный вариант батареи.

Rohrblock 108 – 7-ствольная батарея на базе пушек МК 108. Спуск батареи осуществлялся посредством фотоэлемента. Пушки были заряжены одним снарядом. Выстрел первой пушки провоцировал спуск следующей пушки. Этот тип вооружения предназначался для борьбы с бомбардировщиками. Его испытывали на самолете Fw 190А-8 W.Nr. 733713, которому присвоили обозначение V74.

SG ??? Flarfe – батарея из 3-4 пусковых на 15 направляющих для ракет калибра 20 мм. подвешенных по бортам в хвостовой части фюзеляжа. Такое вооружение имел по крайней мере один самолет, представленный генералу Адольфу Галланду.

Ruhrstahl Х-4 (Ru 344) – управляемые по проводам ракеты, подвешиваемые на под крыльями на держателях ЕТС 503. Ракеты предназначались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Испытания ракет проводили на самолетах F-8.

В 1944 году приоритеты люфтваффе резко сдвинулись в пользу выпуска истребителей (Jaegernotprogramm). Эта программа требовала хорошо налаженного взаимодействия субподрядчиков. В результате массовый выпуск истребителей Fw 190 шел почти на всех предприятиях фирмы «Фокке-Вульф», в том числе филиалами в Коттбусе, Зорау и Позене (Познани). Лицензионный выпуск истребителей дополнительно развернули на фирме «НДВ» (Норддойче-Дорнье-Верке) в Висмаре. Меньшие предприятия занимались ремонтом и модификацией самолетов, уже служивших в боевых частях. Специальные координационные комиссии следили за слаженностью производства и сумели добиться хороших результатов. Несмотря на постоянные бомбардировки, выпуск самолетов нарастал. Всего удалось собрать 1334 самолета А-8.

Fw 190AS. Рядом с открытой горловиной бензобака виден дополнительный бортовой люк. Над стойкой шасси видна треугольная створка люка, открывавшего доступ к MG 151/20 в консоли крыла.

А-7

А-8

левый борт

дополнительные топливные горловины

круглый люк

А-8

правый борт

дополнительная панель

А-7

А-8

обтекатель MG 151 I

трубка Пито перемешена

Fw 190А-7

пилон перемешен вперед на 20 см Fw 190 А-8

Следующей и последней серией «А» стал истребитель Fw 190А-9. Первоначально на самолет предполагалось установить двигатель BMW 801F мощностью 2400 Л.С./1765 кВт. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен двигатель BMW 801S мощностью 2000 л.с./ 1470 кВт. Двигатель оснащался высокопроизводительным 14-лопастным вентилятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 80ITS, так как для них требовались более объемистые маслобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Маслорадиатор имел бронекожух, толщину которой увеличили с 6 до 10 мм. Стандартно двигатель агрегатировался с трехлопастным винтом, имевшим автомат установки шага лопастей. Лопасти винта изготавливались из дерева и имели большую поверхность. Но некоторые машины (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, стоявшими на самолетах А-8.