С. Иванов - Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Двигатель BMW801D-1, предназначенный для Fw 190А. Сзади видно кольцо моторамы.

Выхлопные патрубки и маслофильтр двигателя BMW 801, установленного на Fw 190. Над маслофильтром видны стволы пулеметов MG 17.

В июле 1942 года начал деятельность Torpedowaffenplatz (TWP) «Gotenhaven-Hexengrund» — экспериментальный центр по развитию авиационных торпед. В числе прочих проектов там разрабатывались торпеды для Fw 190. Испытывались самолеты Fw 190A-5/U14 и F-8, оснащенные держателями и прицелами TSA для бомботорпед ВТ. В испытательных полетах участвовали майор Гельмут Фидебаннт из SG 10, обер-лейтенант Хайнц Юнгклаузен из SG 2 и другие пилоты. 7 октября, совершая вынужденную посадку, повредил самолет Fw 190F-8/U3 SS+GF) обер-лейтенант Хойер. Так как центр располагал слишком короткой ВПП, полеты совершались с аэродрома Ремель-Загорш (Румя-Загуже). Кроме того, на этом аэродроме облетывали самолеты, прошедшие капитальный ремонт в Гдыни в трамвайных мастерских «Редлово», а также на филиале «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге.

Весной 1945 года торпедоносцы Fw 190F имелись в составе 11-го звена III./ KG 200, сформированной из личного состава I./SG 5. Однако самолеты Fw 190F-8/R16 прибыли в звено слишком поздно, и та не приняла участия в боевых действиях. Остальная группа летала на Fw 190F-8 и F-8/R1, выполняя дневные и ночные боевые задания на Западном фронте.

Двигатель BMW 801, вид сзади.

Два снимка двигателя BMW 801D-2. Слева вид на блок цилиндров справа, справа вид на вентилятор.

В конце лета 1944 года в 102/1. эскадрилью пикирующих бомбардировщиков (zuhanobombazoszazad), действовавшую в составе Королевских ВВС «Гонвед» (Magyar Kiralyi Honved Legiero), летавшую до тех пор на пикировщиках Ju 87D, решили оснастить более новыми самолетами немецкого производства.

После курса подготовки, в ноябре 1944 года эскадрилью на аэродроме Бергенд развернули в 102-ю истребительно-бомбардировочную группу (vadaszbombazoosztaly), которую возглавил капитан Дьёзё Левай. Вскоре группу отправили на Восточный фронт, который к тому времени уже проходил по территории Венгрии. Две эскадрильи группы, оснащенные Fw 190F-8 и F-8/ R1, активно действовали в течение нескольких месяцев.

В марте 1945 года название группы сменили. Теперь она называлась штурмовой (csatarepuloosztaly), ей также присвоили собственное имя: «Puli» — порода черных венгерских собак. К тому времени группа была сильно обескровлена в результате боевых потерь и многочисленных аварий на раскисших аэродромах. Несмотря на то, что из Германии систематически приходили пополнения, войну группа закончила, имея всего два боеспособных самолета и горстку личного состава.

Всего Венгрия получила 72 Fw 190F. которым присвоили регистрационные номера от W-501 до W-572. На фюзеляже черной краской наносились три цифры серийного номера за белым крестом опознавательного знака. Кроме того, две последние цифры номера повторялись белой краской на капоте. Венгерские «Фокке-Вульфы» несли стандартный немецкий камуфляж.

Капот двигателя с наружными воздухозаборниками наддува.

Капот двигателя с внутренними воздухозаборниками наддува. 1. Бортовые створки капота с входными отверстиями воздухозаборника. 2. Бортовые створки. 3. Нижние створки. 4. Верхняя створка.

Радиатор и маслобак в сборе с бронекожухом. 1. Кольцевидный маслобак. 2. Кольцевидный маслорадиатор. 3. Бронирование радиатора. 4. Бронирование бака. 5. Накладка из десяти деталей. 6. Крышка. 7. Маслобак с радиатором в сборе. 8. Термостат. 9. Трубопровод из радиатора. 10. Горловина для заливки масла. 11. Клапан с дренажом. 12. Патрубок, ведущий к маслонасосу. 13. Патрубок от маслонасоса. 15. Сливная пробка. 16. Кронштейны крепления створок капота. 17. Крепежные отверстия для створок капота. 18. Матерчатые заглушки.