С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Fw 190V27

Fw 190V18

Fw 190V13

FW190V15

Fw 190V29

FW190D-9

Fw 190 D-9

Fw 190 D-9

Fw 190 D-10

Fw 190V55-V61

Fw 190V64

Fw 190V62, V71

Fw 190V76,V77

Fw 190 D-15

Fw 190V19

Fw 190V19

Fw 190V19

Fw 190V22

Fw 190V53

Fw 190V32/U1

Та 152A-1

Fw 190V20

Fw 190V20

Fw 190V21/U1

Та 152V6, V7

Та 152V6, V7

Та 152V6, V7

Та 152V6, V7

Та 152 С

Та 152 Н-1

Та 152 Н-1

Fw 190 D-9

Fw 190 D-9

Та 152C-1

Та 152 Н-1

Та 152V8 (W.Nr. 110008, GN+CA). Первоначально самолет имел двигатель DB 603L с устройством MW 50 и представлял собой прототип Та 152C-0/EZ. Вооружение и оснащение как у предыдущих прототипов. Самолет получил новый колиматорный прицел «Аскания-Адлер» Revi EZ 42. 5 декабря 1944 года предполагалось начать летные испытания самолета. В действительности к испытаниям удалось приступить лишь 14 января 1945 года.

Следующие прототипы создавались в качестве образца Та 152С-1, но уже имели шесть мягких бензобаков в крыльях общей емкостью 400 л. Вооружение этих самолетов состояло из пушки МК 108 в развале блока цилиндров (80 выстрелов), двух пушек MG 151/20 (160 выстрелов на ствол) над двигателем и двух пушек MG 151/20 в основании крыльев.

Та 152V13 (W.Nr. 110013). Прототип был построен с двигателем DB 603L и гермокабиной. Летные испытания самолета планировалось начать 23 декабря 1944 года. Нет данных о том, что этот самолет был достроен.

Та 152V15 (W.Nr. 110015). Самолет имел двигатель DB 603L и герметичную кабину. Начало испытаний планировалось на 15 января 1945 года. Этот самолет служил прототипом одновременно для Та 152С-1 и С-3. Для этого прототипа также нет данных о том, что его удалось достроить.

Самолеты V16, V17 и V18 отличались тем, что были оборудованы радиостанцией FuG 15 вместо FuG 16ZY. Эти три самолета служили прототипами для Та 152С-2. В дальнейшем прототипы V17 и VI8 планировалось использовать в программе Та 152С-3.