С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Та 152V19 (W.Nr. 110019). Самолет был оснащен двигателем DB 603L и первоначально предназначался на роль прототипа для Та 152С-3. В январе 1945 года его перепрофилировали на роль прототипа для Та 152B-5/R11 с двигателем Jumo 213E и системой MW 50. Вооружение самолета состояло из двух пушек MG 151/20 у основания крыльев и одной пушки MG 151/20 в развале блока цилиндров. Самолет был оснащен радиостанцией FuG 16ZY и устройством FuG 25. По известным данным прототип готовили к испытаниям, которые предполагалось начать 10 марта 1945 года, но уже в феврале 1945 года самолет разбился во время пробного полета.

Та 152 V5, W.Nr. 150005, CW+CE. Самолет собран в Коттбусе и достроен как Та 152Н-1. Хвостовая часть установлена на подъемнике для юстировки прицела и других бортовых приборов.

Та 152Н-1, W.Nr. 150167, ангар в Штаубинге, Германия, май 1945 года.

Та 152V20 (W.Nr. 110020). Первоначально самолет оснастили двигателем DB 603L, но затем сменили его на Jumo 213E. Оснащение и вооружение как у V19. Этот прототип также предполагалось подвергнуть циклу испытаний в марте 1945 года.

Та 152V21 (W.Nr. 110021). Самолет полностью аналогичен прототипу VI9, вплоть до замены двигателя DB 603L двигателем Jumo 213E.

В самом конце войны появились также планы создания самолета Та 152В-7, оснащенного двигателем Jumo 213J. Этот двигатель имел по четыре клапана на каждый цилиндр вместо трех у других модификаций, что позволяло ему развивать мощность 2600 л.с./1911 кВт у земли и 1740 л.с./1272 кВт на высоте 10000 м. Но этот вариант в металле реализовать не удалось.

После того, как проекты Та 152А и Та 152В закончились безрезультатно, начались работы над проектом Ra-1, то есть над истребителем Та 152С, предназначенным для действия на средних высотах.

Для работ над этой модификацией выделили один из старейших прототипов Fw 190V21 (W.Nr. 0043, GH+KR), установив на нем двигатель DB 603E. Так появился прототип Та 152С-0. Самолет не имел дополнительных мягких топливных баков в крыльях и получил обозначение Fw 190V21/U1. С двигателем DB 603А самолет испытывался в качестве прототипа серии Fw 190D-1, а после замены мотора на DB 603E был облетан 3 ноября 1944 года уже в качестве прототипа Та 152. Самолет вооружили пушкой МК 108, установленной в развале блока цилиндров, двумя пушками MG 151/20 над двигателем и двумя MG 151/20 у основания крыльев. При этом прототип в дополнение к новому названию Fw 190V21/U1 получил новый бортовой код Т1+IH.

Следующие прототипы Та 152С были построены в Сорау. Прототипы строились в соответствии с технической документацией и все имели усиленный фюзеляж с герметической кабиной, крылья площадью 19,5 м² и размахом 11,0 м, шасси с увеличенными колесами 740x210 мм и двигательный агрегат 9-8603 В с двигателем DB 603L.

Два снимка Та 152H-1, W.Nr. 150167; ангар в Штаубинге, Германия. Снимок сделан уже после прихода американцев.

Два снимка двигателя Jumo 213Е. Двигатель ставили на Та 152Н-0 и Н-1, предполагали также ставить на Н-10, Н-11 и Н-12.

Та 152V6 (W.Nr. 110006, VH+EY). Самолет оборудован устройством MW 50. Вооружение состояло из трех пушек MG 151/20 (одна в развале блока цилиндров, две у основания крыльев). Машина несла радиостанцию FuG 16ZY и устройство FuG 25. По имеющимся данным самолет предполагалось облетать 16 января 1945 года после изменения конструкции моторамы и установки бронированного кожуха. По другим данным прототип предполагалось облетать 22 февраля 1945 года, а второй цикл испытаний планировался на 20 марта 1945 года. В первый раз самолет поднялся в воздух 17 декабря 1944 года, самолет пилотировал Ганс Зандер. Фактически испытания начались 28 февраля 1945 года. Самолет служил прототипом для серии Та 152С-0, а затем и Та 152С-1.

Та 152V7 (W.Nr. 110007, CI+XM). Первоначально самолет нес двигатель DB 603L с устройством MW 50. Вооружение и оснащение как на V6. По имеющимся данным 16 января 1945 года самолет предполагалось облетать после установки на него бронированного кожуха двигателя. Самолет был готов к полету 10 марта 1945 года. 27 января 1945 года самолет облетал Ганс Зандер, а испытания начались 10 марта 1945 года на аэродроме Лангенхаген. Прототип служил образцом для всепогодного истребителя Та 152C-1/R11. Затем самолет переделали в торпедоносец и передали для дальнейших испытаний в Готенхафен-Гексенгрунд. Однако этот полигон был вскоре занят советскими войсками и испытания провести не удалось.