С. Иванов - Supermarine Spitfire. Часть 1

К9834, сфотографированный на аэродроме Бенсон, 26 ноября 1946 года. Вскоре самолет будет отправлен на слом.

«Спитфайр PR 1C» был оборудован двумя фотокамерами с объективами фокусного расстояния 203 мм (8 дюймов). Фотокамеры установлены под правым крылом. Под левым крылом под симметрично расположенным обтекателем находится дополнительный 135- литровый бак Еще один на 130 литров находится в фюзеляже за кабиной пилота.

На первый взгляд «Спитфайр PR IF» отличался от PR 1C только более вместительным маслобаком. В действительности под обтекателем под правым крылом вместо фотокамер стоит еще один 135-литровый бак. В результате самолет мог брать в два раза больше бензина, чем стандартный «Спитфайр /». Две вертикальные фотокамеры установлены в хвостовой части фюзеляжа. Фотокамеры оснащались объективами с фокусным расстоянием 356 мм (14 дюймов) или 508 мм (20 дюймов).

«Спитфайр PR ID» (позднее PR.IV) появился позже вариантов «Е» и «Р». Фонарь без лобового бронестекла, в днище фюзеляжа выведены объективы фотокамер, вооружение отсутствует. Внутри передней камеры крыльев установлены два бака общим объемом 513 л.

«Спитфайр PR IE» существовал в единственном экземпляре (N3117). Самолет был оборудован диагональными фотокамерами, установленными по одной под каждым крылом. Объектив фотокамер был развернут в сторону законцовки крыла и чуть вниз. 7 июля 1940 года летный офицер Алистер Тейлор сфотографировал на этом самолете порт Булонь.

«Спитфайр PR IG» (R7059), начало 1941 года, аэродром Сент-Ивал, графство Корнуолл. В этот период там дислоцировались разведывательные самолеты, фотографирующие французские порты. Обратите внимание на то, что самолет окрашен в светло-розовый цвет, а кокарды на верхней стороне крыла смещены почти к самому фюзеляжу. Позднее этому варианту присвоили обозначение PR. VII. Самолет имел фонарь с лобовым бронестеклом и нес все 8 пулеметов. За кабиной пилота стояли две вертикальные и одна диагональная фотокамеры, а также 130- литровый бензобак.

Цех завода в Касл-Бромвич, идет массовая сборка фюзеляжей.

Несимметричный «Спитфайр I» (P956S), имея 135-литровый бензобак под левым крылом. Летные качества самолета резко ухудшились. При пикировании со скоростью более 560 км/ч элероны ходили очень тяжело. Пилоту приходилось прилагать огромные физические усилия, чтобы удержать машину от сваливания на левое крыло.

«Спитфайр» Мк II командира авиакрыла Дугласа Бадера, лето 1941 г. В тот период Бадер командовал авиакрылом из Тангмира.

Снимок аэродрома в Тангмире, начало 1941 г. Обычно на «Спитфайре» Mk II Р7753 летал флайт-лейтенант JI.X. Кэссон. Хотя на борту нанесен код QJ (92-я эскадрилья), самолет принадлежит 616-й эскадрильи. Обратите внимание на темную окантовку бортовой кокарды.

«Спитфайр» К9830 (Мк.1, переделанный в Mk.II) проходил в 1942 году испытания перископа, улучшающего обзор вперед и вниз. Видны два зеркала перископа: одно над фонарем, другое внутри кабины.

«Спитфайр II» со 180-литровым баком под левым крылом. Такие самолеты применялись в 66-й, 118-й и 152-й эскадрильях.