С. Иванов - Supermarine Spitfire. Часть 1

Испытания двигателя на S.6B (S1595) — самолете, который в 1931 году поставил мировой рекорд скорости 655 км/ч и выиграл кубок Шнайдера.

Модель самолета «Супермарин 224», сделанная в 1932 году для испытаний в аэродинамической трубе. На этом этапе самолет еще отличался от окончательного варианта. Под фюзеляжем имеется дополнительный стабилизатор, угол склонения центроплана выше, воздухозаборник на верхней части капота, винт с четырьмя лопастями.

«Супермарин 224», 1934 год. Снимок сделан во дворе завода в Вулстоне во время испытания двигателя. Видна гофрированная поверхность передней кромки крыла.

Первый из многих — прототип «Спитфайра» (заводской код К5054), самолет был закончен в марте 1936 г. На снимке самолет еще не окрашен и сохранил первоначальные обводы хвостового оперения. Тысячи серийных «Спитфайров» внешне от прототипа отличались очень незначительно.

Прототип К5054, 11 мая 1936 года. Самолет после первой переделки и в новой окраске. Это был первый полет машины после официального присвоения ей названия «Спитфайр». Самолет пилотировал Матт Саммерз, а Джеффри Квилл пилотировал авиетку «Майлз Хоук», с борта которой Джон Йокселл из журнала «Флайт» сделал этот снимок. Вместе с Квиллом и Йокселлом летел создатель «Спитфайра» — Реджинальд Митчелл.

Прототип «Спитфайра», доставленный в Мартлсхем-Хит, 26 мая 1936 года. Трубка Пито установлена в передней кромке крьти.

IS июня 1936 года Дж еффри Квилл совершил демонстрационный полет для прессы. Примерно в момент, когда был сделан этот снимок, Квилл заметил, что в двигателе нет масла. Сохраняя хладнокровие, Квилл сделал широкий круг над аэродромом, держа двигатель на минимальных оборотах, после чего быстро приземлился. На заднем плане видно депо «Саутерн Рейлуэй» в Пстлее, где прототип едва не разбился. На снимке хорошо видны отклоненные щитки нижней части колеса, которые позднее убрали.

Прототип на аэродроме в Тангмере, 4 или 5 декабря 1936 года, когда Джеффри Квилл приземлился там для дозаправки.

К5054 22 марта 1937 года после того, как летный офицер Маккенна совершил на нем вынужденную посадку в Мартлсхем-Хит.

Джеффри Квилл выруливает на старт в Истлее, вечер 20 января 1938 года. Это первые ночные испытания К5054. Самолет уже имеет камуфляж и стандартные для серийных машин выхлопные патрубки. Перед килем видна деталь противоштопорного парашюта. В это время самолет оборудовали системой обдува пулеметов горячим воздухом из радиатора.

Модифицированные выхлопные патрубки на К5054 для первых ночных испытаний 23 марта 1938 года. Такие патрубки должны были направить выхлоп вниз, чтобы языки пламени не слепили пилота. В этот вечер самолет получил серьезные повреждения при посадке.

Кабина К5054 после трагической аварии 4 сентября 1939 года.

Кабина прототипа К5054.

Первый серийный «Спитфайр» К9787, май 1938 года. Самолет пилотирует Джеффри Квилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны характерные черты раннего Мк.1 — двухлопастный винт, отсутствие лобового бронестекла, плоский фонарь кабины и прямая антенная мачта. На киле рамка, предотвращающая повреждение углового компенсатора руля направления противоштопорным парашютам.