С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Тяга уборки/выпуска носовой опоры шасси.

Вид снизу на нишу передней опоры шасси.

Вид изнутри палевую основную опору шасси. Диск колеса — серебристый, стойка и внутренняя поверхность стойки — зеленые.

Вид спереди на левую основную опору шасси.

Интерьер ниши колеса левой основной опоры шасси, обратите внимание на ребра жесткости, тягу и внутреннюю створку.

Вид изнутри на правую основную опору шасси. Легко спутать с левой опорой.

Вид сзади на правую основную опору шасси, обратите внимание на проводку гидросистемы к тормозам и крепление створки к стойке.

Интерьер ниши левой основной опоры шасси.

Крупный план ниши правой основной опоры шасси. Часть ниши, которая расположена в центроплане окрашена в зеленый цвет, часть ниши в отъемной плоскости крыла — в ярко-желтый.

Интерьер ниши колеса правой основной опоры шасси.

Общий вид на кабину «Аэрокобры», левый борт. Внешне кабина пилота практически не менялась на всех серийных моделях «Аэрокобры».

Обратите внимание на форточку в боковом остеклении козырька фонаря кабины. Козырёк зачастую забрызгивался маслом, что ограничивало обзор вперед. В этом случае летчик открывал форточку.

Стекла в дверцах кабины опускались и поднимались как на обычном автомобиле. Летчики чаще пользовались для доступа в кабину правой дверцей.

Сквозь остекления задней части фонаря хорошо видно радиооборудование истребителя P-39Q.

Выступающая из кока воздушного винта часть ствола 37-мм пушки часто закрывалась кожухом. Ствол 20-мм кожухом не закрывался никогда.

Передняя часть фюзеляжа плавно переходит в кок воздушного винта.

Начиная с модификации P-39L в передней части фюзеляжа появилось по одному большому вентиляционному отверстию с каждой стороны. Обратите внимание на отверстие в борту фюзеляжа, которое служит для подъема самолета.

Вентиляционное отверстие левого борта.

Подпружиненная пластина закрывает отверстие для выброса стреляных гильз пулемета.