С. Иванов - Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

После того, как прототип хорошо себя показал в воздухе, в ноябре 1943 года Мильх предпринял очередную попытку склонить Гитлера к прямой поддержке проекта. При этом Мильх умело играл на желании фюрера обза­вестись скоростным бомбардировщи­ком. В своих докладах он подчеркивал тот факт, что Do 335 может брать до 1000 кг бомб, в то время как Me 262 -не более 500 кг. К сожалению, фюрер не внял доводам генерал-инспектора. Его любимая «ласточка» по прежнему имела безусловный приоритет. Одна­ко, принимая во внимание успешные полеты прототипа, Дорнье разрешили построить еще 14 прототипов, десять предсерийных самолетов Do 335A-0,12 серийных Do 335A-1, а также три двух­местных учебных машины. Для фирмы это означало поражение. Сам Дорнье надеялся, что удастся получить более крупный заказ. Однако горевать об упущенных возможностях не следова­ло. Нужно было извлечь максимум пользы из сложившейся ситуации. Су­ществовал шанс, что после того, как удастся устранить главные недостатки конструкции, чиновники из RLM бу­дут более благосклонно смотреть на «Pfeil». Тем более, что со «Schwalbe» начались проблемы. С 19 ноября 1943 года прототип Do 335 проходил испы­тания в люфтваффе, но уже 22 ноября самолет получил повреждения и был отправлен в ремонт. Позднее машину оснастили двигателями DB 603E и про­должили испытания.

Тем временем, к полетам подгото­вили второй прототип - Do 335V2 (CP+UB, W.Nr. 230002). 31 декабря 1943 года его облетал Дитерле. От пер­вого прототипа второй «ферзух» отли­чался некоторыми деталями. Прежде всего из-под фюзеляжа убрали возду­хозаборник маслорадиатора, сам же маслорадиатор объединили с кольце­видным радиатором вокруг переднего двигателя. Стойки главного шасси по­лучили крышки новой формы.

Несмотря на все успехи Do 335, Гитлер продолжал рассматривать са­молет лишь в качестве резервного про­екта. Тем временем, на встрече А. Галланда, Кнемайера и Дизинга из цент­ра в Рехлине с Дорнье прозвучало на­мерение провести унификацию всех модификаций самолета. Как в вариан­те тяжелого истребителя (Zerstoerer), так и в варианте скоростного бомбар­дировщика (Schnellbomber) Do 335 должен был иметь одну и ту же конст­рукцию, что, фактически, означало создание универсального самолета, способного решать самый широкий круг задач. Разница между двумя мо­дификациями могла заключаться лишь в дополнительном оборудовании. На­пример, истребитель можно было бы оснастить устройством впрыска смеси воды с метанолом (GM-1), позволяв­шим кратковременно форсировать двигатель. Галланд предложил предус­мотреть возможность установки в кры­льях двух 30-мм пушек МК 103. Do 335V2 какое-то время даже летал с ма­кетами этих пушек, однако дальней­шую работу в этом направлении нача­ли вести лишь на Do 335V13, прототи­пе Do 335B.

Меньше чем через месяц после пер­вого полета Do 335V2 к нему присое­динился Do 335V3 (CP+UC, W.Nr. 230003), облетанный 20 января 1944 года. Он мало отличался от второго прототипа. Его особенность заключа­лась в измененной конструкции вых­лопных патрубков, а также в новой форме передней кромки крыла у его основания. Кромку заострили, что дол­жно было улучшить поведение самоле­та при посадке. Как V2, так и V3 име­ли на фонаре каплевидные выступы, в которых находилось зеркало заднего вида. Необычным способом была ре­шена проблема открытия фонаря. В Do 335V1 и всех остальных прототипов фонарь откидывался вправо. У Do 335V3 фонарь оснащался специальной рамой, с помощью которой сначала поднимался немного вверх, а затем отводился назад. Однако такое при­способление кроме удобства значи­тельно усложняло и удорожало кон­струкцию самолета, поэтому от него пришлось отказаться. Do 335V3 по­том использовался при создании раз­ведывательной модификации самоле­та - Do 335A-4.

Следующим законченным прото­типом стал Do 335V4 (CP+UD, W.Nr. 240004). Однако из-за технических про­блем самолет поднялся в воздух лишь 9 июля. Пока тянулась эта пауза, в строй успели встать еще пять прототи­пов. V4 имел новое крыло размахом 18,4 м. Это крыло спроектировали на фирме Heinkel и предназначалось оно для модификации Do 335B-4. Новое крыло отличалось большим удлинени­ем, характерным для планеров, что позволяло увеличить дальность поле­та и потолок. Хейнкель создавал это крыло для самолета Huetter Hu 211 -высотного ночного истребителя на базе Не 219. Позднее, на Do 335B-4 лишь увеличили размах крыла, сохра­нив без изменения его геометрию.

Все четыре первые прототипа не несли вооружения. Лишь на Do 335V5 (CP+UE, W.Nr. 230005) установили длинноствольную пушку МК 103 ка­либра 30 мм, стрелявшую через вал переднего винта и расположенную в развале блока цилиндров. Первона­чально рассматривалась возможность установить на это место пушку МК 108 того же калибра, но имевшую боль­шую скорострельность. Однако пре­имуществом МК 103 была почти в два раза большая начальная скорость сна­ряда, что обеспечивало значительную эффективную дальность огня. Над мо­тором установили две 20-мм пушки MG-151/20. При этом самолет имел возможность брать в бомбоотсек 500 кг бомб.