Большие морские охотники проекта 122

Операции швартовки в кормовой части корабля производятся вручную, в носовой части — при помощи электроручного якорно-швартовного шпиля ШЭВЗД. Для подвешивания мягких кранцев, на 23-м. 61-м и 84-м шпангоутах, симметрично по обоим бортам установлены шесть стальных уток. Для хранения мягких кранцев, на палубе в районах 24 шп. и 85–86 шп. установлены 4 корзины.

Буксирное устройство

Буксировка корабля в кильватер производится за фундамент носового орудия. Для буксировки других кораблей в кормовой части установлен битенг. Для направления буксирного троса в носовой и кормовой частях корабля установлены буксирные полуклюзы. В качестве буксирных тросов корабль снабжен двумя стальными оцинкованными канатами диаметром 22,5 мм, длиной по 150 м каждый.

Шлюпочное устройство

Корабль снабжен 4-х весельным ялом. Ял хранится на стальных сварных двухсторонних съемных ростр-балках, устанавливаемых на левом борту в районе 69–77 шп. В походном положении ял найтовится по штормовому посредством найтовых с винтовыми стяжками (талрепами). Для спуска яла на воду, а также для подъема его на борт имеются две съемные поворотные шлюпбалки, устанавливаемые в заваливающиеся, по-походному, стандерсы.

В качестве спасательных средств корабль снабжается четырьмя резиновыми лодками типа ЛГ-12 и шестью спасательными кругами диаметром 760 мм. На леерах надстройки второго яруса, банкета и в носу корабля имеются съемные парусиновые обвесы. В районах установки орудий и пулеметов (на 59 шп.) на леерном ограждении установлены съемные сетки ограждения.

В носу корабля установлен съемный гюйсшток, несущий на себе штаговый и гюйсштоковый фонари. Башмак гюйсштока приварен к наметке носового буксирного полуклюза. В корме корабля установлен склоняющийся флагшток, несущий на себе гакобортный, якорный и кильватерный фонари. Флагшток снабжен флагфалом.

В кормовой части мостика установлена мачта из стальных труб, раскрепленная вантами из стального оцинкованного троса. Основание мачты закреплено на степсе на главной палубе. Мачта проходит через надстройки первого и второго ярусов и на палубе надстройки второго яруса имеет шарнирное фланцевое соединение, для склонения ее верхней части.

Мачта имеет три реи, гафель, площадку для обслуживания радиолокационной антенны, фонари сигнальных огней, радиоантенны, радиолокационную антенну, сигнальные фалы, струны для подъема сигнальных фигур. По длине мачты, с мостика до площадки установлен скоб-трап.

Устройства для погрузки глубинных бомб

Для погрузки больших глубинных бомб в погреб и для выгрузки их из погреба на палубу, у люков погреба установлены две (по одной на каждый люк) поворотные грузовые балки. снабженные ручными лебедками.

Главный двигатель

В качестве главных двигателей на корабле установлены 3 двигателя марки "9Д". поставляемые Коломенским заводом им. Куйбышева по техническим условиям. В носовом машинном отделении установлено два двигателя, из которых двигатель левого борта левой модели, а двигатель правого борта — правой модели. В кормовом машинном отделении установлен один двигатель левой модели.

Двигатель правой модели имеет направление вращения коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны разобщительной муфты. Двигатель левой модели имеет направление вращения коленчатого вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны разобщенной муфты.

Характеристика двигателя

Двигатель закрытого типа, четырехтактный, простого действия, бескомпрессорный, реверсивный, с наддувом от газовой турбовоздуходувки. Полная (она же максимальная) мощность — 1100 э.л.с. Полное число оборотов — 600 об/мин. Число цилиндров — 8. Диаметр цилиндра — 200 мм. Ход поршня — 380 мм. Расход топлива, приведенный к теплотворной способности 10 000 ккал/кг, не более 0,18 кг/э.л. с-час. Расход смазочного масла на полной мощности 0,005 кг/э.л.с. час. Род топлива: "ДС" по ГОСТу 4749-49 или соляр по ГОСТу 1666-42. Род масла: моторное масло марки "Т" ГОСТ 1519-43.

Непосредственно на двигателе навешаны следующие механизмы и устройства: а) горизонтальная турбовоздуходувка "9В"; б) центробежный водяной насос; в) центробежный регулятор числа оборотов двигателя; г) шестеренчатый масляный насос; д) шестеренчатый топливоподкачивающий насос; е) топливный фильтр (автоклин); ж) трубопроводы топлива, масла, воды и пускового воздуха (в пределах самого двигателя).