С.В. Иванов - Субмарины и минные катера южан. 1861 – 1865

Лейтенант Александер кратко описал подводный корабль:

— Мы решили построить еще одну лодку, для чего взяли имевшийся под рукой котел цилиндрической формы 48 дюймов в диаметре и 26 футов длинной (все размеры по памяти, другого котла спереть не удалось). Мы разрезали котел вдоль на две половинки и сделали в него две вставки из железа высотой 12 дюймов каждая, приделали носовую и кормовую оконечности. В результате получился корпус примерно 30 футов длинной, 4 фута шириной и 5 футов высотой. Для пущей прочности внутри вдоль всего корпуса вверху на заклепках приделали железную полосу шириной 12 футов.

Лейтенант не поленился описать устройство балластной цистерны:

Этот чертеж субмарины «Х.Л. Ханли» выполнил по памяти лейтенант Уильям А. Александер, сыгравший видную роль в истории субмарин, спроектированных и построенных в Мобиле. Обмеры поднятой в 2000 г. лодки показали удивительную точность, с которой Александер изобразил субмарину.

Субмарина «Х.Л. Ханли», 6 декабря 1863 г. Акварель Конрада Уайлза Чэпмэна.

— На оба шпангоута заклепками крепились баки для водяного балласта. Помимо балластных цистерн лодка была снабжена твердым балластом из литых деталей, прикрепленных к корпусу болтами. При необходимости болты откручивались изнутри корпуса, балласт сбрасывался и лодка всплывала. Балластные баки заполнялись забортной водой через спецотверстия, при нужде вода из баков вытеснялась посредством насосов.

То была простая, но очень эффективная балластная система.

Александер в записках также описал рули, используемые для подводного вождения погаси ною судна. Горизонтальные рули крепились к валу, пропущенному через снабженные прокладками коробчатые вставки в корпусе. Длина одного горизонтального руля составляла 5 футов, ширина 8 дюймов. Горизонтальные рули использовались для управления субмариной по дифференту. Горизонтальные рули были связан с рычагом, установленным в центральной части корпуса.

Винт приводился в действие мускульной силой членов экипажа, для чего к правому борту крепился вал, снабженный восьмью рукоятками. Члены экипажа сидели вдоль левого борта и руками вращали вал, налегая с посвистом и матерком на ручки. Когда свое место занимал каждый мускульный привод, то становилось тесно и неудобно крутить ручку, а кому тогда было легко? Согласно описанию Александера, субмарина имела два люка. По люку приходилось на четырех человек из экипажа подводного мукскулохода. Люки были снабжены резиновыми прокладками, изнутри крышки люков притягивались болтами. Мало-мальский обзор из чрева подводного корабля при задраенных люках обеспечивал иллюминатор. В верхней части корпуса имелся резервуар с воздухом, который заполнялся при открытых люках и опорожнялся внутрь корпуса при закрытых люках. Конструкторы учли опыт постройки двух предшествующих субмарин. Они сумели построить вполне работоспособную субмарину. Металлическую трубу окрестили в честь главного финансового спонсора и самого большого энтузиаста подплава — «X.Л. Хэнли», не взирая на тот факт, что Хэнли в это период больше увлекался военными эдвенчурами на Миссипи, нежели решением финансово-конструкторских проблем подводного кораблестроения.

Первой подводной лодкой, потопившей корабль противника, стала субмарина военно-морского флота Конфедерации штатов Юга Америки «X.Л. Ханли», названная в честь конструктора и спонсора проекта, энтузиаста и пионера субмариностроения, южанина Хорэса Ханли. Построенную в Мобиле, Алабама, субмарину транспортировали в Чарльстон. Южная Каролина, в августе 1863 г. существовав надежда, что использование субмарины поможет прорвать блокаду, в тиски которой зажал Чарльстон флот Соединенных Штатов. Увы, в ходе учебы дважды лодка тонула, причем каждый случай сопровождался частичной или полной гибелью команды из восьми человек. В конечном итоге субмарина в ночь 17 февраля 1864 г. все-таки вышла в боевой поход, увенчавшийся потоплением винтового шлюпа «Хаустоник» с помощью шестовой мины. Атака была успешной, но подводный корабль «X.Л. Ханли» в базу не вернулся. Затонувшую лодку обнаружили на дне в 1995 г., в августе 2000 г. поднят. Останки восьми членов экипажа были захоронены с воинскими почестями.