С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив

Здесь есть возможность читать онлайн «С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2003, Издательство: АРС, Жанр: История, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Heinkel He 111 Фотоархив: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Heinkel He 111 Фотоархив»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

Heinkel He 111 Фотоархив — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Heinkel He 111 Фотоархив», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Не-111В-0 был вооружен тремя пулеметами Рсйнметалл-Борзиг MG-15 калибра 7,92 мм на установках A-Stand, B-Stand, C-Stand. С выпущенной корзиной нижней стрелковой точки максимальная скорость самолета падала до 309 км/ч. Корзина опускалась только в случае вероятной атаки истребителей противника. В бомбоотсеке можно было разместить до 1500 кг бомб.

Размеры Не-111В-0 соответствовали размерам Не-111А-0: размах крыла 22,6 м, длина - 17,5 м, высота 4,2 м. Масса пустого - 5800 кг, взлетная - 8600 кг. Максимальная скорость Не-111В-0 составляла 370 км/ч на высоте 4000 м, крейсерская скорость - 340 км/ч, практический потолок 7000 м, дальность полета - 1065 км. В крыльевых баках помещалось 2425 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж - четыре человека: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист, воздушный стрелок.

Эксплуатационные испытания в Рехлине выявили ряд проблем самолета. Военные рекомендовали изменить расположение радио- и навигационного оборудования, скорректировать углы отклонения элеронов для улучшения управляемости. По результатам испытаний было принято решение о заказе фирме Хейнкель 50 бомбардировщиков Не-111В-1 с началом серийного производства в конце 1936 г. Серийное производство, в дополнение к заводу Хейнкель в Ростоке-Мириенеэ, было решено развернуть на заводе в Ораниенбурге, что северо-западнее Берлина. Выпуск по лицензии был также начат фирмой Норддойчен Дорнье-Верке в Висмаре, фирмой ATG в Лейпциге и фирмой Арадо Бранденбург в Хавеле. Первой бомбардировщики Не-111 получила эскадра KG-154 "Boelcke" (позже обозначение было изменено на KG-27). KG-154 базировалась на аэродроме Ганновер-Лангенхаген, первые Не-111В-1 прибыли сюда в начале 1937 г. На первых серийных Не-111В-1 стояли моторы DB-600C мощностью 850 л.с.

В мае 1937 г. завод в Ораниенбурге перешел на выпуск самолетов Не-111В-2, другие заводы переключились на новую модификацию в июне 1937 г. Не-111В-2 внешне почти идентичен Не-111В-1, но на нем стояли моторы DB-600CG. Двигатели отличались индивидуальными выхлопными патрубками, в то время как на двигателях Не-111В-1 стояли выхлопные коллекторы. В носках крыла справа и слева от мотогондол смонтировали дополнительные радиаторы двигателей. На Не-111В-2 с целью улучшения обзора изменили остекление кабины штурмана и установили носовую турель шарового типа Икария GD-A 1114с увеличенным сектором обстрела.

Максимальная скорость Не-111В-2 составляла 370 км/ч на высоте 4000 м, крейсерская скорость возросла с 365 км/ч поздних Не-111В-1 до 369 км/ч.

Пять заводов к началу 1938 г. построили порядка 300 Не-111В-1/В-2. Немцы направили несколько Не-111В в Испанию в начале 1937 г. Бомбардировщики состояли на вооружении двух стаффелей KG-88, бомбардировочного элемента легиона «Кондор».

Гражданская война в Испании завершилась в марте 1939 г., в Германии к этому времени Не-111В использовались в качестве учебно-тренировочных. В части первой линии поступали более совершенные варианты Не-111. К ноябрю 1941 г. заводом Везер-Флюгцугбау было доработано в учебно-тренировочный вариант путем установки двойного управления 210 уцелевших Не-111В.

Не-111 В-I (25-2) сфотографирован на аэродроме в Испании, конец 1936 г. или начало 1937г. Задняя стрелковая точка закрыта чехлом черного цвета. Номера бомбардировщиков Не-111, поступивших на вооружение ВВС испанских националистов, начинались с кода «25». В Испании самолет Не-111 получил прозвище «Педро», на этой машине его написали белой краской в носу фюзеляжа. Бомбардировщики Не-111 В находились на вооружении двух стаффелей К/88 (Kampfgruppe) легиона «Кондор».

He111C и Не111К Кульминацией дальнейшего развития прототипа авиалайнера - фото 25

He-111C и Не-111К.

Кульминацией дальнейшего развития прототипа авиалайнера He-111V-2 (бывший Не-111с) стал Не-111V-4 (D-AHAO). В Люфтганзе самолет получил обозначение Не-111С-0. Машина перевозила десять пассажиров при экипаже из двух человек.

Новый лайнер был продемонстрирован прессе на аэродроме Берлин-Темпельхоф 10 января 1936 г. Было построено шесть Не-111С-0, каждый самолет оснащался парой двигателей BMW VI U мощностью по 750 л.с. Люфтганаза не сумела заказать дополнительного количества самолетов из-за высоких эксплуатационных расходов на двигатели. Шесть самолетов Не-111С-0 поступили в авиакомпанию летом 1937 г.

В 1937 г. один Не-111С и два прототипа (He-111V-2 и He-111V-4) поступили на вооружение Kommando Rowehl. Секретное подразделение люфтваффе, которым командовал подполковник Ровель, базировалось в Стаакене. чуть южнее Берлина. Подразделение занималось дальней стратегической разведкой. Самолеты Ровеля летали над Советским Союзом, Францией, Великобританией, часто под видом пассажирских лайнеров.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Heinkel He 111 Фотоархив»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Heinkel He 111 Фотоархив» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Отзывы о книге «Heinkel He 111 Фотоархив»

Обсуждение, отзывы о книге «Heinkel He 111 Фотоархив» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x