С. Иванов - Heinkel He 111 Фотоархив

На самолет поставили два 12-цилиндро-:впгателя жидкостного охлаждения BMW VI. 6.0 Z мощностью 660 л.с. Самолет развивал максимальную скорость 349км/ч на высоте 5400 м, практический потолок - 6000 м, максимальная дальность полета - 1500км.

Параллельно Не-111а строилось еще два прототипа. Не-111с (D-ALIX, Werk Nr. 715) совершил первый полет 12 марта 1935 г., через 16 дней после первого полета Не-111 а. Самолет отличался от Не-111а формой крыла. За счет изменения кривизны законцовок крыла размах крыла Не-111с был уменьшен до 23 м, но площадь крыла возросла до 88,5 м². Позже обозначение Не-111с было изменено на Не-111V3 это был первый прототип гражданского авиалайнера. На самолете стояли двигатели BMW VI U мощностью 750 л.с. с двухлопастными винтами. В конце 1935 г. самолет был передан Люфтганзе, где получил собственное имя «Росток». He-111V3 использовался для перевозки почты на южноамериканской линии до конца 30-х годов.

Не-111b (D-ALES) стал вторым прототипом бомбардировочного самолета. От двух других прототипов он также отличался крылом. Крыло Не-111b было близко крылу Не-111с, но имело законцовки более круглой в плане формы и размах 22,6 м при площади 87,6 м². Обозначение Не-111V2 вместо Не-111b введено в 1935 г.

Снимок самолета He-111lV-4 (D-AHAO, Dresden) сделан во время первого публичного показа машины прессе в берлинском аэропорту Темпельхоф 10 января 1936 г. Второй коммерческий прототип имел крыло несколько большего размаха, чем первый Не-111V-1. На «V4» стояло два 12- цилинровых рядных двигателя BMW VI 6,0 Z мощностью по 660 л.с.

Первый предсерийный Не-111А-0 был изготовлен в начале 1936 г. На снимке – один из десяти предсерийпых Не-111А-0 (самолет имеет заводской помер 1438). Предсерийные машины представляли собой развитие прототипа Не-111b (He-lllV-2), но отличались от него большей площадью остекления и иной формой носовой части фюзеляжа.

Пара Не-111В-2 в рутинном тренировочном полете над Германией. Выхлопные патрубки двигателей на Не-111В-2 были, в отличие от патрубков Не-111В-1, индивидуальными. До 1938 г. на вертикальном оперении германских самолетов изображался флаг Рейха: широкая полоса красного цвета с белым кругам и свастикой.

Группа бомбардировщиков Не-111Н-16а на маршруте к целям. Восточный фронт, лето 1941 г. Самолеты принадлежат KG-53. Нижние поверхности концевых частей плоскостей крыла окрашены в желтый цвет RLM-27 (FS 33637), такого же цвета полосы вокруг фюзеляжей. Такая идентификационная окраска характерна для самолетов люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Буква «J» на фюзеляже ближайшего к объективу фотоаппарата бомбардировщика – идентификационная литера стаффеля.

He 111 V1

He 111А-0

He 111 В-1

He 111D-1

He 111Е-3

He 111F-4

He 111Р-2

He 111Н-6

He 111Н-11

He 111Н-21

Прототипы предшествовали изготовлению предсерийного среднего бомбардировщику Не-111А-0, построенного в начале 1936 г. Самолет изготовили с удлиненной носовой частью фюзеляжа с остеклением кабины штурмана-бомбардира большой площади, что увеличило длину самолета с 17,38 м до 17,5 м. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Не-111А-0 был вооружен тремя пулеметами Рейнметалл-Борзиг МО-15 калибра 7,92 мм: в носовой части фюзеляжа (A-Stand), на открытой верхней турели (B-Stand) и в нижней установке (C-Stand). Нижняя установка-корзина на крейсерском режиме полета убиралась в фюзеляж для снижения аэродинамического сопротивления. Экипаж бомбардировщика включал четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок.