Дмитрий Соболев - Немецкий след в истории отечественной авиации

Суммы указаны в бумажных немецких марках. В связи с сильной инфляцией в Германии в то время следует иметь в виду, что 140 млн. бумажных марок равнялось примерно 1 млн. рублей золотом.

Как выяснилось, руководитель концессии Юнкерса на заводе в Филях Шоль, сменивший на этом посту Шуберта, давал взятки заказчикам, чтобы добиться согласия на закупку самолетов по завышенной цене; реальная стоимость ЮГ-1 была около 130 тыс. рублей. В результате судебного разбирательства был арестован ряд сотрудников Управления ВВС СССР и Авиатреста (в частности, инженер Линно). Чтобы замять скандал, немцы отстранили Шоля от должности, его заменил инженер фирмы «Юнкерс» Гейнеманн.

Евгений Шаде работал в Москве на заводе № 1 на должности инженера с окладом 900 рублей в месяц. Гюнтер Черзих до 1930 г. работал в плановом отделе «Авиатреста». В Германии во время второй мировой войны он получил чин генерала, был одним из ответственных сотрудников Министерства авиации.

Имеются в виду заказанные СССР самолеты ЮГ-1.

Подразумевается факт подкупа представителями фирмы советских официальных лиц.

Хейнкель ошибся в дате. Архивные документы свидетельствуют, что это было в 1929 г. (РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1903).

Это был самолет, построенный для перелета из Европы в США. Попытка оказалась неудачной, самолет потерпел аварию в районе Азорских островов и затонул.

Слово «пожилой» здесь мало подходит (видимо, это неточность в переводе), т. к. Я. И. Алкснису было тогда всего 32 года.

Лит-Томсен после возвращения в Германию служил в авиации, был генералом люфтваффе. Нидермайер также участвовал во второй мировой войне, в 1944 г. командовал отрядом советских военнопленных-добровольцев на западном фронте. В сентябре 1944 г. по доносу был арестован гестапо. После окончания войны передан англо-американскими войсками СССР, где в 1948 г. был приговорен к 25 годам заключения за шпионаж

Наряду с заключением вышеупомянутого соглашения, были подписаны договоры о создании на территории СССР немецкой танковой школы «Кама» и испытательного центра «Томка» по изучению возможностей боевого применения отравляющих веществ.

Сначала планировалось разделить линию на два этапа: Москва — Витебск и Витебск-Кенигсберг. Однако правительство Литвы запретило пролетать над своей территорией без посадки, это заставило разбить маршрут на три части.

В августе 1928 г. самолет «Люфтганзы» Юнкерс W 33 «Урал» совершил пробный полет из Берлина до Москвы по маршруту «Дерулюфта», а затем — до Иркутска. В дальнейшем «Люфтганза» не предпринимала практических шагов по созданию транссибирской авиалинии.

Идея создания такой линии обсуждалась «Дерулюфтом» еще в 1922 г. Однако тогда, в надежде на долгосрочное сотрудничество с «Юнкерсом», также намеревавшегося развивать воздушные перевозки в нашей стране, этот проект был отвергнут.

Подробнее об этом см.: Котельников В. Р., Петров Г. Ф., Соболев ДА, Якубович Н. В. «Американцы» в России. М., 1999.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 576. Л. 31.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д 142. Л. 26.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д 215. Л. 44.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 433. Л. 86.

РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1002.

РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д 1243. Л. 61–65; Захаров В. В. Политика советского государства по отношению к Германии в военной области и ее влияние на обороноспособность СССР (1921-июнь 1941 гг.). Дисс. докт. ист. наук. М., 1993. С 280.

РГВА. Ф. 29. Оп. 74. Д. 63.

РГВА. Ф. 4. Оп. 19. Д 69. Л. 2; Ф. 8044. Оп. 1. Д. 359. Л. 113.

Любопытно, что эскадра JG2 оказалась чуть ли не единственным соединением люфтваффе, которое никогда не сражалось против ВВС Красной Армии.

ЦАМО Р Ф.Ф. 35. Оп. 11280. Д. 490.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6917. Л. 3.

Петров И. Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 50.

Cooper M. The German Air Force 1933–1945. London, 1981. P. 262; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д 3228. Л. 13.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д 6917. Л. 46–48,49, 50, 53.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д 436. Л. 21–30; Д 193. Л. 152.

По данным В. Б. Шаврова, СССР получил шесть из десяти заказанных Не 100 (Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М, 1978. С. 139).