Дмитрий Соболев - Немецкий след в истории отечественной авиации

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9 Д 453. Л. 32.

Яковлев А. С. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М., 1987. С. 127–128.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 193. Л. 149–150.

Там же, л. 151.

Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1994. С 23–24.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 652; Оп. 9. Д 406, 423, 426, 453, 456, 487.

РГВА Ф. 24708. Оп. 9. Д 588. Л. 52.

Там же, л. 6–7.

Там же, л. 68.

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д 2634. Л. 12–25.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 1030.

Там же, д. 1019.

Самолетостроение в СССР. Кн. 2. М, 1994. С. 203.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666. Л. 5.

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д 405; Архив ЦАГ И.Ф. 3. Оп. 35. Д. 2/2180; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666.

Архив ЦАГ И.Ф. 3. Оп. 35. Д. 2/2180. Л. 78.

Там же, л. 176.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 436. Л. 21–30; Архив ЦАГИ. Ф.3. Оп. 35. Д. 2/2118. Л. 19.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666. Л. 160.

Архив ЦАГИ. Ф.З. Оп. 35. Д. 2/2180.

Там же, л. 176–177.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666. Л. 78–79.

Там же, л. 77.

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 666. Л. 138, 172–173.

Там же, л. 166–169.

Петров, с. 53.

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 225925. Д. 3. Л. 235.

Хазанов Д. Б. Вторжение // Авиация и время. 1996. № 3. С. 40; Захаров Г. Н. Я — истребитель. М, 1985. С. 109.

ЦАМО РФ. Ф. НИИ ВВС. Оп. 502941. Д. 33. Л. 13,14.

Яковлев, с. 188.

Шахурин А. И. Крылья победы. М. 1984. С. 75.

Петров, с. 57.

Любопытно, что в личной переписке главного инженера ВВС Северного фронта бригинженера А. В. Агеева, сохранилась копия телеграммы из Москвы от 12 августа: «Все сбитые и захваченные самолеты противника в срочном порядке под охраной отправлять в НИИ в Чкаловское или в ЛИИ в Раменское».

Испытания, проведенные летчицей ЛИИ К. М. Бережной, а также летчиком НИИ ВВС майором Г. А. Ашитковым показали, что для подъема машины в воздух требуется пробежать по бетонной дорожке не менее 745 м. Неожиданно выяснилось: перегруженный самолет сохраняет достаточный запас устойчивости на всех режимах полета при диапазоне центровки от 22 до 30 % САХ (при нормальной центровке 27,5 % САХ).

Для сравнения: у Як-1 и Як-9 этот показатель составлял 2,0 кг, у Як-7б — 2,72 кг, а у Ла-5 — 1,76 кг. Небольшой серией советская промышленность выпустила Як-7–37 с 37-мм пушкой Б. Г. Шпитального, имевший секундный залп 4,15 кг.

Последний, по немецким источникам, являлся стандартной модификацией штурмовика FW 190F-8.

В марте 1946 г. все Наркоматы были переименованы в Министерства. В связи с этим НКАП получил название МАП.

Некоторые из перечисленных самолетов — Не 162, Ar 234с — находились в недостроенном состоянии и по заданию МАП рабочие и инженеры фирм «Хейнкель» и «Арадо» завершили сборку этих машин перед отправкой их в СССР.

Ассистент профессора Трибника. Трибник находился в списке лиц. с которыми Зенгер соприкасался по работе над своим проектом.

Бывшие коллеги и консультанты Зенгера.

«Смерть шпионам» — советская контрразведывательная организация.

Как показал дальнейший опыт, с двигателями Микулина самолет имел бы лучшие летные характеристики.

Некоторые недостатки в управлении были присущи и планеру «346-П», но тогда, по-видимому из-за меньшей нагрузки на крыло, они казались незначительными.

«346–2» предназначался для статиспытаний.

По воспоминаниям инженера по авиамоторам Н. В. Григорьева, 15–20 немецких «двигателистов», лучше других осведомленных о новинках советской авиатехники, до отправки в ГДР некоторое время продержали на острове Городомля на озере Селигер, где с 1947 г. жила и работала большая группа немецких специалистов по ракетной техники. Это было сделано для того, чтобы, оказавшись за границей, они не могли передать на Запад новейшие советские технические секреты. Чтобы немцы не скучали, им поручили разработку подвесных лодочных моторов.

Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина. Вып. I. СПб., 1876. С. 93.