С. Иванов: Корабли пиратов 1660 – 1730

Начался прилив, и оба капитана понимали, что победа будет у того, кто первым успеет сняться с мет. Нету стоял па более глубоком месте, поэтому первым снялся с мели. Боннет капитулировал. Его и уцелевших пиратов отправили на суд в Чарлстон. Четверых помиловали, но Боннет и большая часть его экипажа отправились на виселицу.

Другим обязательным требованием к пиратскому кораблю была высокая скорость. Существует математическая формула, определяющая соотношение между размером корабля, формой корпуса и числу парусов, какие может нести корабль. Теоретически, большой корабль может нести больше парусов, но большой корпус обладает большим водоизмещением. Большая площадь парусов положительно сказывается на скорости, тогда как большое водоизмещение скорость, наоборот, ограничивает. У малых судов, таких как бригантина, небольшая площадь парусов, но соотношение площади парусов к водоизмещению больше, чем у кораблей с прямым парусным вооружением, что дает им преимущество в скорости. Небольшие, узкие и мелко сидящие суда вроде шлюпов и шхун имеют облагороженную гидродинамику, что также увеличивает скорость хода. Хотя скорость определяется по сложному уравнению третьей степени, основные причины, определяющие скорость корабля, хорошо известны. Пиратские корабли как правило были быстрее торговых судов с прямым парусным вооружением. Пираты ценили некоторые типы кораблей именно за их скорость. Так, особой популярностью среди пиратов пользовались одномачтовые шлюпы, построенные на Ямайке или Бермудских островах.

Голландский 24-пушечный корабль Poslilijon, гравюра ван де Вельде-младшего, около 1660 г. Хоти голландцы называли эти корабли пинасами, в действительности корабли этого тина представляли собой миниатюрных фрегатов с прямым парусным вооружением. Внешний вид корабля похож на вид более крупных пиратских кораблей того времени.

Американская шхуна Baltik, типичная шхуна на Атлантике и Карибском море. В начале XVIII в. на таких кораблях могли плавать пираты.

На скорость корабля влияют и такие факторы, ко торые с трудом поддаются математическому выражению. Про обрастание днища мы уже говорили. Пиратам фебовалось регулярно килевать свои корабли, так как для них важность представлял каждый дополнительный узел скорости. Некоторые типы кораблей лучше шли при определенных ветрах. Например, корабли с гафельными парусами могли держаться круче к ветру, чем корабли с прямыми парусами, тогда как латинский парус особенно хорош при боковом ветре, но мало помогает при попугном ветре. Но важнее всего был опыт капитана и квалификация команды. Опытные матросы могут выжать из своего корабля дополнительный узел скорости, зная его особенности. При прочих равных опытный экипаж обязательно переиграет противника. Когда В 1718г. корабли королевского флота отправились на Багамы на перехват шлюпа Чарльза Вейна, пират благодаря своему мастерству и качествам своего корабля смог оторваться от преследователей. По свидетельству одного из английских офицеров, Вейн делал два фута, когда королевские корабли делали один.

Шлюп идет мимо бостонского маяка, 1717 г. Хотя для своих размеров шлюп песет мощное вооружение, он представляет собой торговое судно. Подобные шлюпы использовали такие пираты как Стид Боннет и Черная Борода.

Бригантина несет на фок-мачте два прямых паруса и гафельный парус на грот-мачте. Бригантины широко применялись пиратами на протяжении XVII века, возможно само название бригантины происходит от «бандитский корабль» (brigands' vessel).

Чертеж корпуса колониальной американской шхуны. Шхуна представляла собой удлиненный шлюп. Две мачты с гафельными парусами и прямыми марселями.

Название «тартан» происходит от арабского тархида (прибрежное судно). На тартанах плавали североафриканские пираты, дйствовавшие в западной части Средиземного моря « А VII в. На обеих мачтах тартан пес латинские паруса. Фок-мачта завалена вперед, играя одновременно роль бушприта.