С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

Постройка субмарин началась с закладки киля лодки I-400 на верфи военно-морской базы Курэ, затем в Сасебо заложили крейсера I-401 и I-402. Велась подготовка к постройке двух кораблей – I-404 и I-405 – в Курэ и Кобе. Планировалась постройка еше 12 лодок данного проекта, а также десяти субмарин типа AM, также известных как Кай Ко Така, каждая из них могла бы нести по два «Сейрана».

В ноябре 1943 г. завод фирмы Аичи завершил сборку первого прототипа «Сейрана», а в декабре начались летные испытания аэроплана. В феврале 1944 г, к первому прототипу присоединился второй. «Сейран» обладал для гидросамолета исключительной чистотой аэродинамических форм.

Уже весной 1944 г. летные испытания прототипов «Сейрана» дали многообещающие результаты. На заводе фирмы Аичи началась подготовка серийного производства монопланов подводного базирования. Третий и четвертый прототипы собрали в мае и в июне 1944 г. Они отличались от двух первых прототипов лишь наличием обычного сухопутного шасси. Самолеты получили обозначение М6А1-К «Нанзан».

Субмарины I-14, I-400 и I-401 на Гуаме перед переходом в Перл-Харбор, послевоенный снимок.

Двигатель: один Аичи АЕ1А «Ацута-21» 12-цилиндровый жидкостного охлаждения мощностью 1400 л.с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага диаметром 3,200 м

Вооружение: 1 пулемет калибра 13 мм на турели, две 250-кг бомбы или одна 800-кг бомба или одна 850-кг торпеда

Экипаж, чел. 2 (пилот и наблюдатель)

Первая партия самолетов М6А1 модель 11 «Сейран» была изготовлена к октябрю 1944 г., потом к 7 декабря собрали еще четыре самолета. Сильнейшее землетрясение, которое произошло в Нагое 7 декабря 1944 г. сделало невозможным дальнейшее серийное производство самолетов «Сейран», налет американской авиации 12 марта 1945 г. довершил разрушительную работу, начатую землетрясением. Невозможность серийного производства «Сейранов» заставило пересмотреть наиглавнейшие приоритеты Императорского флота Японии.

В целом решение об остановке серии «Сейранов» было принято на основе реалистичного анализа возможностей авиации подводного базирования. К 30 декабря 1944 г. субмарина I-400 была построена, 8 января 1945 г. завершилась постройка подводной лодки I-401, а недостроенную I-402 было решено переделать в подводный танкер для доставки нефти из Голландской Вест-Индии в японскую метрополию – надводные корабли уже не имели возможности прорвать американскую блокаду Японии. Готовность субмарины I-404 в марте 1945 г. составляла 95 %, ее досгройку остановили, как остановили достройку лодки I-405, отказались от закладки субмарин I-406 и I-407.

Крупный план ангара субмарины I-400. Хорошо виден внутренний силовой набор ангара.

Мартовское решение об остановке строительства субмарин специального назначения отразилось также на постройке лодок типа AM, число которых лимитировали четырьмя единицами. I-1 была заложена в Кобе 10 июня 1944 г., но работы по ее постройке были остановлены на стадии 70 % готовности. I-13, первую лодку типа AM, завершили постройкой 16 декабря 1944 г., I-14 – 14 марта 1945 г. Достройка лодки I- 15, доведенной до 95 % готовности, была прекращена. Таким образом, флот имел в своем распоряжении всего несколько подводных тяжелых авианесущих крейсеров, из-за чего необходимость в массовой постройке самолетов для них отпадала сама по себе. На момент прекращения программы постройки субмарин должно было быть построено 44 самолета «Сейран», реально же к концу марта 1945 г. заказчик получил всего 14 «Сейранов». Однако производство комплектующих для «Сейранов» на разных предприятиях все еще продолжалось, поэтому решили приспособить для базирования на сухопутных аэродромах. Таких «Сейранов» собрали шесть.