С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

Летом 1943 г. подводная лодка I-8 с гидросамолетом E14YI на борту посетила Европу. 6 июля субмарина вышла из Пананга на Суматре, а 6 сентября вошла в оккупированный немцами французский порт Брест. На обратном пути в Японию субмарину потопили союзники.

Когда в 1943 г. союзники очень широко начали практиковать радиолокацию, полеты гидросамолетов E14Y1 практически прекратились. Подводные лодки уже не могли безнаказанно находится на поверхности в течение продолжительного времени, необходимого для подготовки самолетов к полету. В 1943 г. было прекращено серийное производство гидропланов E14Y1, всего же их построили 138 штук.

Первый прототип гидросамолета E14Y1 был полностью покрашен в светло-серый цвет, капот двигателя – матово-черный. Хиномару без окантовки нанесены на бортах фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыла. На поплавках в плоскости вращения винта изображена широкая красная полоса. Винт – цвета полированной древесины.

Серийные самолеты красились по стандартной схеме аэропланов императорского японского флота. Верх и борта фюзеляжа, верхние поверхности крыла и горизонтального оперения, вертикальное оперение – темно-зеленые; нижние поверхности – светло-серые. Носки крыла от середины консолей до законцовок – оранжевые. Капоты двигателей – матово-черные. Хиномару с белой обводкой наносились штатно – на бортах фюзеляжа, верхних и нижних поверхностях крыла. Верхние части поплавков окрашивались в темно-зеленый цвет, за исключением частей, которые закрывало крыло – они были светло-серыми. Нижние поверхности поплавков – полностью светло-серые. Кодировка наносилась белой краской ядом с фюзеляжными хиномару. На киле и руле направления наносились номера эскадры и корабля, к которым принадлежал самолет; цвет цифр – обычно голубой с белой обводкой.

EI4YI па катапульте подводной лодки.

Подготовка к подъему гидросамолета «Глен» на борт подводной лодки.

«Глен» в ангаре субмарины.

Заправка топливом гидросамолета «Глен» из 6-го флота.

Некоторые серийные самолеты получили нестандартную окраску, к примеру самолет субмарины I-7, выполнивший разведывательный полет над Перл-Харбором был полностью светло-серым, капот и часть верхней поверхности фюзеляжа – матово-черные. хвост фюзеляжа и оперение – красные, кок винта – красный.

Конкурентом самолета E14Y являлся разрабатываемый фирмой Ватанабе гидроплан E14W. Фирма Ватанабе продолжила линию развития своего самолета E9W1, но после детального анализа технического проекта заказчик одобрил дальнейшее проведение работ. Через год был построен прототип, получивший обозначение EI4WI. На сравнительных испытаниях лучше себя проявил конкурент E14YI, который и был запущен в серийное производство.

После окончания Первой мировой войны лучшие военно-морские аналитики мира изучали возможности использования подводных лодок с самолетами на борту, однако только японцы пошли в этом вопросе до самого конца, проявив должную широту кругозора и великую энергию. Не удивительно. что именно в Японии был создан ударный самолет субмаринного базирования. в то время как все предшествующие аппараты предназначались лишь для ведения разведки и патрулирования. Гидросамолет «Сейран», вне всяких сомнений, вошел в историю мировой авиации как одно из выдающихся достижений конструкторской мысли.

М6А1 «Сейран» на заводе фирмы Аичи под Нагоей.

М6А1 «Сейран»

Изначально «Сейран» разрабатывался как интегральная составляющая подводной лодки. Морской Генеральный штаб видел в этом самолете стратегический вид наступательного оружия, предназначенного для нанесения неприемлимого ущерба городам континентальной части США и другим важным объектам противника, не доступным для всех других видов японской авиации.