С. Иванов - Пе-2

Истребители Пе-3бис имелись также на вооружении 13-гон 121-го истребительных авиационных полков. Четверка «пешек» одного из этих полков при отражении налета на конвой QP-18 сбила 19 сентября 1942 г. бомбардировщик Ju-88 и тяжело повредила четырехмоторный Fw-200 «Кондор». Истребители Пе-3бис также привлекались к выполнению разведывательных заданий.

28 ноябре 1942 г. в воздушном бою над союзным конвоем один Пе-3бис получил серьезные повреждения. Летчик совершил вынужденную осадку на финской территории, штурман при посадке погиб. Пилоту удалось благополучно перейти линию фронта. Финны отремонтировали поврежденный истребитель. Самолет получил регистрационный номер «РЕ-301», машину передали в PleLv-48, где он состоял на вооружении, пока не был уничтожен 2 июля 1944 г. на аэродроме Лаппиинранта пикирующими бомбардировщиками Пе-2.

Серийный выпуск истребителей Пе-3 и Пе-3 бис продолжался заводом № 39 до марта 1943 г., всего было построено 134 самолета. В авиации Северного флота истребители Пе-3 прослужили до конца войны. Даже в июле 1946 г. на вооружении 3-й эскадрильи 574-го отдельного морского разведывательного авиационного полка состояли самолеты Пе-3 и Пе-3бис.

Истребитель Пе-3бис из 121-го истребительного авиаполка авиации Северного флота 28 ноября 1942 г. совершил вынужденную посадку в Финляндии. Финны отремонтировали самолету после чего он поступил на вооружение эскадрильи PleLv-48. В финских ВВС Пе-3бис получил бортовой код «РЕ-301».

Пе-3

Пе-3 бис

Высокая максимальная скорость Пе-2 – то что нужно самолету-разведчику. В ходе серийного производства в конструкцию разведчиков вносились те же изменения, что и в конструкцию бомбардировщиков.

Полноценным разведывательным вариантом стал Пе-2Р. От бомбардировщика его внешний облик несколько отличался, в частности была уменьшена площадь остекления носовой части фюзеляжа. Тормозные решетки и внешние бомбодержатели не устанавливались. В центре створок бомбоотсека были сделаны иллюминаторы для объективов фотокамер.

На Пе-2Р использовались аэрофотоаппараты нескольких типов. Стандартной вертикальной фотокамерой являлась АФА-Б с дистанционном приводом. Работал с камерой радист. С помощью АФА-Б можно было вести плановую съемку местности строго по вертикали, панорамную съемку с наклоном оптической оси объектива на 15 град, и на 45 град, назад. Предусматривалась возможность установки на самолет аэрофотоаппаратов НАФА-19 и АФА-27Т1. Ночная камера НАФА-1 использовалась в ночных полетах, ее ставили вместо штатной АФА-Б. В ночные полеты разведчик брал до восьми осветительных бомб ФОТАБ-50-35. Вспышка бомбы провоцировала срабатывание по сигналу фотоэлемента спуска аэрофотоаппарата НАФА-19. За один ночной полет можно было выполнить до 50 фотоснимков. На Пе-2Р также использовались аэрофотоаппараты АФА-ЗС, поставлявшиеся из США по ленд-лизу.

Два дополнительных топливных бака суммарной емкостью 580 л обеспечивали разведчику дальность полета в 2500 км. примерно на 500 км больше, чем у стандартных Пе-2. На некоторые Пе-2Р ставили дополнительное радиооборудование, позволявшее экипажу прямо в полете передавать информацию в штабы. На первых Пе-2Р не было радиополукомпасов РПК-2. а значит не было и рамочных антенн РПК-2 под носами фюзеляжей.

Наземный персонал закатывает в ангар разведчик Пе-2Р, 13 августа 1944 г. На этой машине летал командир 11-го дальнего разведывательного авиаполка Яков Орлов.

Летчики позируют фотографу на фоне самолета Пе-2Р. Над стоянкой самолета растянута маскировочная сеть. Вместо обычной для разведчиков металлической законцовки носовой части фюзеляжа на этом Пе-2Р стоит прозрачная. Тормозные решетки и антенна радиополукомпаса РПК-2 отсутствуют.

Вооружение Пе-2Р – аналогично бомбардировочным версиям. К примеру, у штурмана на Пе-2Р 83-й серии стояла турель «ФТ» с 12,7-мм пулеметом УБ вместо ШКАСа. Известно, что Пе-2Р из 2-го дальнего разведывательного авиационного полка комплектовались пусковыми установками для реактивных снарядов РС-82. Назначение РСов – сугубо оборонительное. Направляющие монтировались сверху и снизу фюзеляжа, нуск PC производился по полету. в сторону хвоста самолета. Насколько эффективным оказалось данное оборонительное вооружение установить не удалось.