С. Иванов - Gloster Meteor

Здесь есть возможность читать онлайн «С. Иванов - Gloster Meteor» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2004, Издательство: АРС, Жанр: История, sci_transport, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Gloster Meteor: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Gloster Meteor»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.
В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.
В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.

Gloster Meteor — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Gloster Meteor», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Скуадронлидер Паттерсон командовал 247й эскадрильей в Одихэме в 1951 году Он - фото 46

Скуадрон-лидер Паттерсон командовал 247-й эскадрильей в Одихэме в 1951 году. Он летал на «Метеоре» F.8 с литерой «Р» на створке передней стойки шасси. На борту самолета, под кабиной, вымпел командира эскадрильи и эмблема подразделения.

Бразильские ВВС имели около шестидесяти Метеоров F8 которые несли службу - фото 47

Бразильские ВВС имели около шестидесяти «Метеоров» F.8, которые несли службу, пока их не заменили французскими всепогодными истребителями «Мираж» IIIE. Этот бразильский F.8 (FAB 4441) 1 Gruppo несет многоцветные опознавательные знаки и эмблему своей части, такие же, какие были на Р-47 эскадрильи во время Второй Мировой войны.

Метеор F8 92й эскадрильи на стоянке перед ангаром Линтон он Уз Йоркшир - фото 48

«Метеор» F.8 92-й эскадрильи на стоянке перед ангаром, Линтон он Уз, Йоркшир, 1951 год. Позднее в том же году индивидуальные двухбуквенные коды самолетов заменили однобуквенными.

ВВС Бельгии получали Метеоры F8 из разных источников Британии Нидерландов - фото 49

ВВС Бельгии получали «Метеоры» F.8 из разных источников: Британии, Нидерландов и собственных авиазаводов. Шестерка бельгийских F.8 на снимке принадлежит к машинам раннего выпуска, что можно определить по металлической задней части фонаря кабины. Позднее эти самолеты получили тактический камуфляж для использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.

В ходе эксплуатации F.8 был предпринят ряд мер по улучшению его лётных характеристик. Большая часть работ была сконцентрирована вокруг силовой установки – предпринимались попытки оснастить самолёт различными ТРД. Но основная проблема, не позволявшая добиться существенных результатов, заключалась в устаревшей конструкции планера. Прогресс в области создания реактивных истребителей был столь стремительным, что «обратный отсчёт» начался для F.8 практически с первых дней принятия его на вооружение RAF. Через короткий срок боевые эскадрильи начали постепенно заменять свои «восьмёрки» на истребители Супермарин «Свифт» и Хаукер «Хантер». «Метеоры» F.8 долго оставались основным самолётом Королевских вспомогательных ВВС. «Вояки по выходным» отмечали надежность «восьмёрок» и самолёты служили в авиации резерва вплоть до 1957 года.

Много F.8 пошло на экспорт, особенно в страны ранее купившие F.4. Первый зарубежный заказ поступил из Бельгии, которая получила некоторое количество машин ранее принадлежавших RAF, но большую часть из своих 240 «восьмёрок» собрала на собственном авиазаводе. Детали изготовлялись голландской фирмой Фоккер и поступали на завод Фэйрли Эвонс для окончательной сборки.

ВВС Бельгии заменили F.4 на F.8 в пяти авиакрыльях, где последние несли службу совместно с многочисленными Т.7. Некоторое количество «восьмёрок» попало в истребительные школы, а некоторые использовались для буксировки мишеней. Как и в случае с RAF, Бельгия постепенно заменила свои «Метеоры» на «Хантеры». Помимо ВВС Бельгии фирма Фоккер строила «Метеоры» и для Королевских ВВС Нидерландов. Последние имели 160 «восьмёрок», причем первые из пяти поставленных ранее принадлежали RAF, а остальные были местного производства. На F.8 летало семь эскадрилий голландских ВВС; первый самолёт поступил в 1951 году, а последний – в 1954 году. Машины служили до 1956 года, когда их заменили на «Хантеры».

Третьей европейской страной эксплуатировавшей «Метеоры» F.8 была Дания, но по количеству самолетов она заметно уступала своим соседям. После организации собственных ВВС Датчане заказали двадцать F.8. Первые самолеты поступили в 1951 году на авиабазу Карун вместе с большим числом «Метеоров» Т.7. Все датские F.8 несли службу в 724-й эскадрилье до конца 1950-х годов, став последними боевыми «Метеорами» в Европе.

В Тихоокеанском регионе Королевские австралийские ВВС (RAAF) приступили к перевооружению своих подразделений и заказали 94 «Метеора» F.8. Первый самолет был поставлен в 1951 году 77-й австралийской эскадрилье, воевавшей тогда в Корее. Затем «Метеоры» стали поступать на вооружение других частей RAAF, теперь уже на территории Австралии: 22-й, 23-й, 38-й и 75-й эскадрилий. «Восьмерки» неплохо послужили RAAF в Корее, особенно в качестве истребителя-бомбардировщика, но австралийские пилоты быстро убедились, что в воздушном бою «Метеор» по всем статьям уступает МиГ-15. RAAF срочно заменили «Метеоры» на СА-27 «Сейбр» – лицензионный вариант американского истребителя Норт Америкен F-86, строившийся в Австралии. Тем не менее, несколько английских самолетов несли службу в подразделениях второго эшелона еще в 1960-х годах.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Gloster Meteor»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Gloster Meteor» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Отзывы о книге «Gloster Meteor»

Обсуждение, отзывы о книге «Gloster Meteor» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x