С. Иванов - Fieseler Storch

«Шторьх» очень легко трогался с места. Особенно на лыжах. Два техника удерживают Fi 156С-5 за хвост, пока его мотор не наберет полные обороты, необходимые для взлета с коротким разбегом. Видны полосы сдутого струей воздуха от винта белого камуфляжа на верхней поверхности крыла.

Fi 156D-I, производившийся одновременно с модификацией С, предназначался для санитарных целей и использовался YVustennotstaffeln (спасательными эскадрильями). Он имел по правому борту большой люк, открывающийся в бок. Самолёт мог брать на борт одного раненого на носилках и сопровождающего. Если сопровождающего не было, то в кабине размещалось две пары носилок. Машина модификации D-1/Trop была дополнительно оснащена противопыльным фильтром, увеличенным маслорадиатором и комплектом для выживания в пустыне. Санитарный Fi 156D-I легко узнать по дополнительному треугольному окну в задней части кабины. Вместо снятого пулемета установили узлы крепления для пары носилок. Красный крест обычно наносился на борта фюзеляжа, верхнюю и нижнюю поверхности крыла и, иногда, на киль.

Первый Fi-156 появился в составе румынских ВВС в ноябре 1940 года. Это была машина серии С-1, ставшая личным самолетом маршала Антонеску. Стоит добавить, что к 1942 году Германия удвоила цены на свои экспортные самолеты, что заставило Румынию подумать о покупке лицензии. Четыре следующие «Шторьха» попали в Румынию с апреля 1941 по апрель 1942 года в рамках контракта, заключенного военным министерством Румынии (Ministrul de Razboi) и Германией. Самолеты получили румынские номера от 1 до 5. Тем временем началась доставка десяти С-2 с номерами от 6 до 15. С апреля 1942 года начались поставки первых машин из серии в 14 Fi-156С-3. В 1943 году Румыния получила еще семь самолетов, а в 1944 – шесть (16-28, 30). «Шторьхи» поступили на вооружение четырех связных эскадрилий румынских ВВС: 111-я и 114-я эскадрильи 2-го авиакорпуса, действовавшего в Запорожье, а также 113-я и 115-я эскадрилья 1-го авиакорпуса. Кроме того, «Шторьхи» поступили в 108-ю санитарную эскадрилью, оснащенную в основном самолетами RWD-13.

Если раненному не требовался сопровождающий, то третье кресло с Fi 156D-1 снимали, и появлялась возможность разместить еще одни носилки. Панель и окно полевому борту «Шторьха» могли откидываться, облегчая погрузку носилок.

Fi 156С-2

связной/разведчик

Fi 156D

санитарный

Открывающаяся вверх панель и откидывающееся вниз окно позволяли легко разместить в кабине носилки с раненым.

(В исходном скане отсутствуют страницы 59-60)

румынскую авиацию влили в состав советской 5-й воздушной армии. 21 сентября румынские авиационные части получили трофейные немецкие самолеты, в том числе неизвестное число «Шторьхов». Выпуск самолетов этого типа в Румынии возобновился в конце 1944 года, но до февраля 1945 года удалось собрать только шесть новых машин (61, 62, 64, 66-68), так как заводы ICAR занимались в основном ремонтом поврежденных машин. После войны выпуск «Шторьхов» продолжился. Были собраны машины 63. 65 и 69-130. В ноябре 1946 года все «Шторьхи» сняли с вооружения. Часть из них передали в гражданские организации. а часть отправили на слом.

Оба раненных довольно комфортабельно разместились в задней части кабины GB+XS для короткого перелета в тыловой госпиталь.

Хотя пулемет MG 15 на Fi 156D-1 не устанавливался, сохранилось выступающее вверх остекление стрелковой точки.