С. Иванов - В-26 «Marauder»

С внедрением крыла увеличенного размера, «Мародер» постепенно избавился от своей плохой репутации, связанной самолетами первых моделей, имевшими короткое крыло. Обратите внимание – антибликовые полосы нарисованы на внутренних поверхностях мотогондол, не только на фюзеляже перед остеклением кабины пилотов.

Еще одно учебное пособие – перегородка бомбоотсека, люк овальной формы предназначен для перемещения членов экипажа вдоль самолета.

Всего было построено 139 самолетов модели В-26А, которые были на 200 фунтов (90 кг) тяжелее, чем просто В-26. Лишние фунты добавил установленный в бомбоотсеке дополнительный бак для газолина (бензина) и пара 12,7-мм пулеметов в носу и хвосту машины. Полностью была изменена электросистема самолета, которую перевели на стандартное в американское авиации питание напряжение 24 В, в то время как на В-26 стояла 12-вольтовая сеть. На большинстве В-26А стояли двигатели R- 2800-9/39. Боевой дебют В-26А состоялся в 1942 г., когда самолеты 22-й бомбардировочной группы действовали с австралийских аэродромов. Самолеты В-26А принимали участие в сражении за Мидуэй и в боях на Алеутских островах.

На В-26В была установлена спаренная кормовая 12,7-мм установка вместо одиночного пулемета на В-26 А. Вначале самолеты оснащались двигателями R-2800-5. затем – R-2800-41 или -43 мощностью 1920 л.с.; коки винтов не ставились. Начиная с В-26В на «Мародеры» стали ставить туннельную пулеметную установку калибра 7,62 мм для защиты нижней полусферы. Со временем на В-26В-4. в нижней части фюзеляжа было сделано два проема, в которых устанавливалось по одному 12,7-мм пулемету. У В- 26В-3 увеличили сечение воздухозаборников карбюраторов двигателей, приспособленными под установку тропических фильтров (такими же возхдухозаборниками переоснастили почти все построенные В-26В- 2, после чего внешне их стало практически невозможно отличить от В-26В-3). На В- 26В-4 для улучшения взлетных характеристик удлинили стойку носовой опоры шасси, в результате удалось увеличить установочный угол атаки крыла, не меняя конструкции самолета. На самолетах В-25В-5 появились щелевые закрылки. Главным отличием самолетов В-26В всех серий, с 1-й по 10-ю, стало новое крыло размахом в 71 фут (21,6 м). Максимальная скорость самолета В-26В составляла 510 км/ч, крейсерская – 418 км/ч. Масса самолета возросла на несколько сотен килограмм в силу установки нового, более тяжелого, крыла, четырех пулеметов в носовой части фюзеляжа, кормовой турели фирмы Мартин-Бейкер и хвостового оперения увеличенной площади. Дальность полета возросла до 1850 км, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1360 кг.

Figure 308- Pilot’s Instrument Panel 6-26B-T and B-26C

1 PDI Gage 2 Bomb Release Signal Light 3 Compass 4 Turn-and-Bank Indicator 5 Rate of Climb Indicator 6 Gyro Horizon 7 Torpedo Director Light Rheostat 8 Manifold Pressure Gage 9 Oil Pressure Gage 10 RPM Gage (Tachometer) 11 Oil Temperature Gage 12 Fuel Pressure Gage 13 Propeller Check Switches 14 Compass Correction Card 15 Altimeter 16 Suction Gage 17 Air-speed Indicator 18 Alighting Gear and Wing Flap Indicator 19 Marker Beacon 20 Clock 21 Radio Recognition Switch 22 Windshield Wiper Switch 23 Propeller Anti-Icer Rheostat 24 Carburetor Air Temperature Gage 25 Cylinder Head Temperature Gage 26 Oil Cooler and Cowl Flap Gage 27 Torpedo Plug-in 28 Radio Compass 29 Free Air Temperature Gage 30 De-Icer Gage 31 Fuel Gage

Приборная доска первого пилота самолетов В-26 В и В-26С, рисунок из инструкции по летной эксплуатации самолета.

Штурвалы самолета «Мародер». Проводка управления была жесткой, из труб. Сектор отклонения штурвала для управления по крену – 20 градусов, по тангажу -15 градусов.

«Мародер» модели В-26С фактически являлся модификацией В-26В, но постройки завода в Омахе, шт. Небраска, так В-26С- 5 являлся эквивалентом В-26В-10. Всего заводом в Омахе было изготовлено 1235 самолетов В-26С. Крыло большого размаха и хвостовое оперение большой площади, как на поздних В-26В, привели к снижению максимальной скорости у В-26С до 454 км/ ч, а крейсерской скорости до 344 км/ч. Самолеты В-26С большей частью оснащались двигателями R-2800-43. В носовой части фюзеляжа по правому борту в кабине штурмана был установлен 12,7-мм пулемет, на машинах поздней постройки предусматривался монтаж четырех неподвижных пулеметов по бортам кабины пилотов (по два с каждого борта). Самолеты В-26В (В-10 и позже) поздней постройки и В-26С вооружались 12 пулеметами калибра 12,7 мм, бомбовая нагрузка – 1360 кг, дальность полета – 1850 км.