С. Иванов - В-26 «Marauder»

Учебно-тренировочный В-26, 40-1542, камуфлирован пятнами средне-зеленого цвета поверх грязно-оливковой окраски. Начиная с В-26В-3 стали устанавливаться воздухозаборники карбюраторов увеличенного сечения.

Генерал Джими Дуллиттл был ярым сторонником самолета «Мародер». На этом В-26 А он облетел учебные центры, демонстрируя самолет его будущим пилотам. На показах Дуллитлл не уставал повторять, что «Мародер» не терпит непрофессионализма.

B-26 (40-14SS) «Heckling Hare» перелетел океан с другими «Мародерами» из 22-й бомбардировочной группы. За боевые вылеты, выполненные на ином бомбардировщики Линдон Джонсон был в 1942 г. удостоен Серебряной звезды. Когда в январе 1943 г. в группе осталось 32 самолета, ее сняли с фронта. Исправных «Мародеров» хватило лишь на одну эскадрилью, 19-ю бомбардировочную, три других эскадрильи 22-й группы перевооружили бомбардировщиками В-25. Отдохнувшая и перевооруженная новой техникой 22-й бомбардировочная группа вновь приступила к боевым действиям в нюне 1943 г., она стала называться «Silver Fleet».

В-26А (вероятно, третий серийный В-26А, 41-7347) весил на 200 фунтов (90 кг) больше, чем В-26 без буквы. На В-26А стояла бортовая электросеть напряжением 24В, в то время как па В-26 просто – сеть напряжением 12В.

Ранний В-26В с коротким крылом. Шутники называли В-26 «летающей проституткой», потому что при некоторых ракурсах оборонительное вооружение самолета совершенно не видно, как здесь. Вот и у б… «оборонительное оружие» (и еще какое, не излечится!) снаружи не заметно.

Figure 8 – Three View-General Assembly, B-26B-1 and B-26C

Figure 9 – Three View-General Assembly, B-26F and B-26G

Три проекции самолетов B-26B/B-26C и В- 26F/G. На чертежах хорошо видно различие в установочном угле атаки крыла. Обратите внимание на задранные вверх мотогондолы самолета B-26F/G. Установочное поперечное V стабилизатора не изменилось – 8 градусов.

Хотя самолет В-26 «Мародер» нуждался в серьезных доработках даже после начала серийного производство, эволюция бомбардировщика так и не покинула прокрустова ложа. Последние серийные «Мародеры» внешне мало чем отличались от первого построенного В-26, тем не менее определенные изменения в конструкцию на протяжении серийного производства самолета были внесены.

В-26В (42-96163) цвета натурального металла из 397-й бомбардировочной авиагруппы в полете. Хорошо видно, что продольная ось мотогондолы параллельна продольной оси фюзеляжа. На модификациях «F» и «С» мотогондолы были задраны вверх.

Самолет В-26 «Мародер» на фоне заводского цехи фирмы Мартин в Балтиморе, на заднем плане – предназначенный для RAF бомбардировщик модель 167 «Мэриленд» и летающая лодка РВМ «Маринер».

В духе концепции off-the-shelf «Мародер» сразу получил обозначение серийного самолета В-26, избежав букв «X» (экспериментальный) и «Y» (опытный) в обозначении. Наименование «Мародер» официально присвоено бомбардировщику в октябре 1941 г. Всего был построен 201 самолет В-26, «чистый» – без буковки после цифр. Главный конструктор фирмы Мартин Уильям Е. Эбель являлся одновременно и летчиком-испытателем, как раз Эбель выполнил первый полет на В-26 в ноябре 1940 г. На самолетах В-26 стояли двигатели R-2800-5 мощностью по 1859 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 507 км/ч. Конструктор Пейтон Магрудер оснастил первые В-26 коротким крылом с размахом в 65 футов (19,8 м). выбор короткого крыла объяснялся желанием получить высокую максимальную скорость полета, при этом игнорируя снижение дальности действия. Длина самолета В-26 составляла 17,1 м, масса пустого – 9700 кг, максимальная взлетная масса – 14 500 кг. Крейсерская скорость – 426 км/ч, дальность полета – 1600 км. Вооружение ранних «Мародеров» состояло из трех крупнокалиберных пулеметов и двух пулеметов калибра 7,62 мм, масса бомбовой нафузки – 2170 кг.