С. Иванов - В-26 «Marauder»

Основным внешним отличием самолетов В-26С-10 и В-26В-25 является гидравлически управляемая кормовая турель фирмы Белл с двумя 12,7-мм пулеметами. На этих самолетах в районе кабины пилотов часто монтировалась накладная броня. В-26В-45 и В-26С-30 можно отличить по V-образным стойкам переплета фонаря кабины пилотов, установленным слева и справа козырька.

Финальными вариантами модификаций В/С стали В-26В-55 и В-26С-25.

Единственный самолет XB-26D был переоборудован из В-26, на нем установили систему подогрева носков крыла для предупреждения обледенения путем отбора горячих газов от двигателей.

Figure 309- Pilot’s Instrument Panel B-26F and B-26C

1 Radio Compass 2 Pilot Director 3 De-Icer Gage 4 Suction Gage 5 Marker Beacon 6 Air-speed Indicator 7 Rate of Climb Indicator 8 Bank-and-Turn Indicator 9 Directional Gyro 10 Altimeter 11 Flight Indicator 12 Manifold Pressure Gage 13 RPM Gage Tachometer 14 Compass Correction Card Holder 15 Radio Indicator 16 Clock 17 Bomb and Door Indicator 18 Free Air Temperature Indicator 19 Gunsigbt Rheostat 20 Bomb Selector Switch 21 Propeller Switch 22 Radio Recognition Switch 23 Emergency Control Switch for SCR-695 24 Propeller Anti-Icer Rheostat 25 Cowl Flaps and Oil Cooler Flap Position Indicator 26 Flaps and Alighting Gear 27 Carburetor Air Temperature 28 Oil Temperature Gage 29 Oil Pressure Gage 30 Cylinder Head Temperature Gage 31 Fuel Pressure Gage 32 Fuel Level Gage

В полете тройка «Мародеров». Головной самолет – неокрашенный, ведомые самолеты сверху окрашены в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. Снимок вероятно сделан в 1943 г. когда был короткий период, в течение которого опознавательные знаки окаймлялись краской красного цвета. На всех трех самолетах стоят хвостовые турели фирмы Белл.

Модификациям самолета В-26 соответствовали блоки серийных номеров, которые присваивались самолетам при заключении контракта на их постройку. Между блоками серийных номеров существуют «иррегулярные» разрывы, проще говоря, по порядку номера идут только внутри одного блока. Такая нерегулярность серийных номеров сделана специально для введения противника в заблуждение относительно количества построенных самолетов.

В-2640-1361 – 40-1561

В-26А41-7345 – 41-7483

В-26В41-17544 – 41-18334, 41-31573 – 41-32072, 42-32260-42- 42-43357, 42-43360 – 42-43361, 42-95738 – 42-96228

В-26С41-34673 – 41-35370, 41-35372 , 41-35374 – 41-35515, 41-35517 – 41-35538, 41-35540, 41-35548 – 41-35551, 41-35553 – 41-35560, 42-107497 – 42-107855

B-26F42-96229 – 42-96528

B-26G43-34115 – 43-34614, 44-67805 – 44-67944, 44-67970- 44-68221, 44-68254

TB-26G44-67945 – 44-67969, 44-68222 – 44-68253

АТ-23А42-43358 – 42-43359, 42-43362 – 42-43458, 42-95629 – 42-95737

АТ-23В41-35371 – 41-35373, 41-35516, 41-35539, 41-35541 – 41-35547, 41-35552, 41-35561 – 41-35872, 42-107471 – 42-107496

В-26ЕИзвестен единственный «Мародер» модификации В-26Е, переоборудованный из В- 26В. На В-26Е фюзеляжная стрелковая точка была перенесена в кабину штурмана.

Фирма Мартин предложила ВВС переместить турели с фюзеляжа в нос на всех состоявших на вооружении «Мародерах», но предложения одобрения не получило. По другим данным В-26Е предназначался для исследования влияния изменения установочного угла атаки крыла на взлетно-посадочные характеристики. Угол атаки крыла можно было изменять. На последующих моделях B-26F и B-26G крыло устанавливалось с углом атаки 3,5 градуса.

Стандартный «портрет» самолета ВВС армии США – шестой серийный В-26С (41-34678). На снимке хорошо видны два двухзвенника на передней стойке шасси и хвостовая 12,7-мм пулеметная установки раннего типа.

Самолет ХВ-26Н представлял собой доработку B-26G (44-68221), предназначенную для испытаний шасси велосипедной схемы, которая использовалась на первых американских реактивных бомбардировщиках В-47 и ХВ-48. Снимок демонстрирует полный внутренней и внешней драматургии момент крутого разворота самолета на бетонке аэродрома. Аж дым из под колес!

На фюзеляже самолета ХВ-26Н Middle River Stump Jumper Marauder установлены внешние прочностные накладки, снимки 20 января 1947 г..