С. Иванов - В-26 «Marauder»

На модификации B-26F были внедрены изменения по части аэродинамики самолета – крыло установлено с углом атаки 3,5 градуса для улучшения взлетных характеристик и повышения эшелона крейсерского полета. Кроме того, увеличение установочного угла атаки немного увеличило зазор между плоскость вращения воздушных винтов и грунтом, что особо важно при эксплуатации самолетов на плохо подготовленных грунтовых аэродромах. На самолетах B-26F не устанавливались неподвижные передние фюзеляжные пулеметы. Всего было построено порядка 300 «Мародеров» модификации B-26F. Самолеты оснащались двигателями R-2800-43.

Последним серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, крыло на котором было установлено также, как на B-26F. Был увеличен отсек под спасательный плотик, так как самолет комплектовался стандартным аварийным комплектом AN (Army Navy), вместо плотиков меньшего размера, принятых в Авиационном корпусе армии США. Все 893 самолета B-26G были построены в Балтиморе, так как завод в Омахе подключили к производственной программе по выпуску бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». На B-26G ставились двигатели R-2800-43 мощностью по 1920л,с. Реально самолеты B-26F от B-26G отличить можно только по серийным номерам.

Один самолет TB-26G был доработан в вариант ХВ-26Н, предназначенный для исследования велосипедного шасси перспективных реактивных бомбардировщиков Мартин В-48 и Боинг В-47 «Стратоджет». В фюзеляже ставилось два комплекта основных опор шасси, а опоры шасси в мотогондолах демонтировались. Самолет получил собственное имя «Middle River Stump Jumper». В местах установки опор шасси фюзеляж был усилен.

Figuro 556 – Armor Plato B-26B-1 and B-26C

Figuro 557 – Armor Plato B-26F and B-26G

В черный цвет закрашены места установки бронезащиты на двух схематичных чертежах самолетов В-26 ранних и поздних модификаций.

Технологическое членение самолета «Мародер», предусмотрена установка полусферического прозрачного блистера па верхней поверхности фюзеляжа, за кабиной пилотов.

Самым массовым серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, на котором крыло было установлено с положительным углом атаки в 3,5 градуса, впервые такое крыло появилось па самолете B-26F. На снимке хорошо видно, что мотогондолы больше не параллельны фюзеляжу. Всего завод фирмы Мартин в Балтиморе сдал 893 самолета B-26G.

«Мародеры» воевали в самых различных климатических условиях – жаркие пустыни Северной Африки, тропики Тихого океана, умеренный климат Западной Европы, арктические морозы Алеутских островов. По состоянию на конец ноября 1944 г. на Европейском театре военных действий имелось 1012 самолетов В-26. На момент окончания войны в Европе все еще находилось порядка восьми сотен «Мародеров».

В ноябре 1942 г. бомбардировщики В- 26 «Мародер» стали использоваться на Средиземноморском театре военных действий. Поначалу над Средиземным морем летало всего 14 «Мародеров», пика численность самолетов В-26 на Средиземноморье достигла в апреле 1944 г. – 321 машина. Затем количество «Мародеров» на этом театре Второй мировой войны стало стремительно снижаться и в апреле 1945 г. на Средиземном море имелось всего шесть В-26. На Тихом океане «Мародеры» действовали в составе 7-й воздушной армии против Японии, но их было тут очень немного: в мае 1942 г. – три самолета, в июне 1942 г. – 12. В июне 1942 г. на Аляске базировалось 29 «Мародеров», которые приняли участие в боях на Алеутах. На Тихом океане «Мародеры» действовали только в 1942 г. и в начале 1943 г. Пика количество «Мародеров» на этом театре военных действий достигло в июне 1942 г. – 43 самолета.

Один из последних построенных В-26В – 42-95739 с воздухозаборниками (в верхней части мотогондолы) увеличенного сечения, на В- 26В ранней постройки воздухозаборники имели меньшее сечение.

В-26Е, переоборудованный из В-26В – верхняя турель перенесена ближе к кабине пилотов. Снимок ноября 1942 г.