С. Иванов - OV-1 «Mohawk»

OV-1D (68-15938) из 73-й роты военной разведки, Западная Европа. Базировавшиеся в ФРГ «Мохауки» выполняли регулярные разведывательные полеты вдоль границ стран Народной Демократии. На вооружении 73-й роты «Мохауки» в армейской авиации США состояли дольше всего. Первые самолеты OV-1 поступили на вооружение роты еще в 1961 г. Рота «отметилась» во Вьетнаме, США и в Западной Германии.

ВВС Израиля эксплуатировали два «Мохаука» во второй половине 70-х и в начале 80-х годов. Израильские самолеты имели двойную, военную и гражданскую, регистрацию. Долгое время деятельность самолетов «Аталеф» была скрыта покровом военной тайны, дополнительно скрытой завесой секретности. Лишь с наступлением в Израиле эпохи гласности приоткрылся покров над тайными операциями самолетов OV-1D, состоявших на вооружении ВВС Израиля.

OV-1D с гражданской регистрацией «4X-JRA» (69-17021) из состава ВВС Израиля. Долгое время считалоcь, что в 1976 г. самолеты «Аталеф» были заменены самолетами Е-2С «Хокай» и Израиль якобы тогда же вернул «Мохауки» США. На самом деле в ВВС Израиля «Мохауки» летали до начале 80-х годов, а потом Тель-Авив действительно вернул самолеты американцам.

Объективы обоих фюзеляжных фотокамер закрываются створками. АФА КА-60 предназначены для выполнения фотосъемки с высот менее 5000 футов (1524 м). АФА КА-76 комплектуется четырьмя сменными объективами и может быть использован для фотосъемки с любой высоты полета. При оснащении самолета контейнером LS-59A с осветительными ракетами возможна ночная маловысотная фотосъемка АФА КА-76. На каждый кадр «пишется» информация о высоте полета и координатах точки места.

При полете на высоте 2000 футов (610 м) вертикальные АФА КА-60С и КА-76А способны отснять маршрут протяженностью 193 км и 354 км соответственно с 60% перекрытием кадров.

Установленное на самолете фотооборудование может работать как в автоматическом, так и в ручном режимах.

На верхней поверхности фюзеляжа за кабиной самолета OV-1D из 73-й роты установлена большая ножевидная радиоантенна УКВ радиостанции. Небольшим плоским обтекателем прикрыта установленная на верхней поверхности фюзеляжа рамочная антенна маркерного радиоприемника. Увеличение количества радиосвязной аппаратуры на борту самолета OV-1D привело к увеличению внешних радиоантенн.

В состав бортового электронного оборудования самолета OV-ID был включен ряд совершенно новых систем, в том числе маркерный радиоприемник, установленный в подфюзеляжом обтекателе. У самолета, что на снимке, под крылом на пилоне подвешен осветительный контейнер LS-87 и контейнер с аппаратурой РЭБ AN/ALQ-87. Самолет проходит летные испытания – в носовой части фюзеляжа стоит штанга с датчиками атмосферных параметров.

На самолетах OV-1D и RV-1D установлены пассивные приемника обнаружения электромагнитного облучения AN/APR- 39(V)2. Приемник выдает звуковые и визуальные предупреждения о работе радиолокаторов противника.

Активная система постановки ИК помех AN/ALQ-147 Hot Brick установлена в подвесном контейнере. Система «раскачивает» тепловые головки самонаведения ракет, уводя тем самым ракеты с траектории. Принцип работы системы заключается в модуляции теплового излучения горения топлива; в контейнере установлен бак для топлива емкостью 57 л. Контейнер AN/ALQ-147 Hot Brick подвешивается на пилоны 1/6 или 3 / 4 на самолете OV-1D, на самолете RV-1D – только на пилоне 4.

Также на самолете предусмотрена возможность монтажа встроенных станций постановки активных электромагнитных помех AN/ALQ-136, AN/ALQ-156, AN/ ALQ-162 вместо контейнерных систем постановки активных электронных помех AN/ ALQ-67 и AN/ALQ-80, которыми оснащались ранние OV-1D.

RV-1D Quick Look II

Четыре самолета OV-1C прошли модернизацию в вариант YOV-1D для испытания быстро заменяемых разведыватечьных систем. На самолеты также поставили фотокамеры, способные снимать местность впереди линии пути.