С. Иванов - МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

На этом советском МиГ-21 МФ («красный 117») в носу нанесен «орлиный глаз», сразу за номером – эмблема. Самолет из состава 4-й аэ ХВВАУЛ.

Несколько МиГ-21МФ па одном из советских аэродромов. Большинство советских МиГов поставлялось неокрашенными. Второй и третий самолет на фото несут значок «Отличный самолет». На летчикам шлемы ЗШ-З и кислородные маски КМ-32.

Остатки МиГ-21МФ («голубой 252» 1 серийный 8901) ВВС Сомали на авиабазе Могадишу, декабрь 1992 года. А таком виде он достался американским войскам, высадившимся здесь. Всего в Сомали, начиная с июля 1974 года было поставлено 40 МиГ-21МФ.

Посадка чехословацкого МиГ-21МФ («черпый7713» 1 серийный 967713). Все три тормозных щитка выпущены. Этот самолет был передан ВВС Словакии 1 января 1993 года.

Восточногерманский МиГ-21МФ («красный 51З) серийный 8613) после объединения Германии получил номер 23+17 и передан в состав Wehrtechnische DienststelIe 61. Испытания самолета проходили на авиабазе «Манчинг» около Ингостадта (Бавария).

МиГ-21 бис («желтый 40») одного из авиаполков ВВС СССР, который базировался на территории Латвии. Несколько МиГ-21 разных модификаций осталось на территории Латвии после ухода советской армии. Однако в состав ВВС независимой Латвии их не включили. На самолете подвешены УР Р-ЗР и РС-2УС.

\МиГ-21бис (MG-122/ серийный 75084145) ВВС Финляндии на авиабазе Утти Финляндия), май 1981 года. Самолет из состава HavLLv 31 потерян в аварии 22 марта 1995 года. Небольшие по ра/меру 03 и тактические номера были введены в 80-е годы. Эмблема эскадрильи нанесена на киле. Финны вывели МиГ-21 из боевого состава в марте 1998 года, a HavLLv 31 была перевооружена ни американские F/А-18С Hornet.

Двигатель P-13-300 с двухступенчатым нагнетателем и форсажной камерой. Большинство вспомогательных элементов двигателя располагалось непосредственно на самом двигателе. Обычный срок эксплуатации двигателя 1500 часов при межремонтным промежутком в 500 часов. Вес Р-13-300 составлял 1116 кг.

Двигатель польского МиГ-21МФ па капитальном ремонте. Все лючки доступа открыты. Внутренняя часть фюзеляжа этого самолета окрашена в зеленый антикоррозийный Chromate Green (приблизительно FS34552). Задняя часть фюзеляжа отстыкована для лучшего доступа к двигателю. Обратите внимание на синие баллоны кислородной системы истребителя.

Катапультное кресло КМ-1М, которое ставилось на истребителях третьего и четвертого поколений МиГ-21. В кресло был вмонтирован ракетный двигатель 113-М, радиооборудование и кислородная система. Тормозной парашют ПС-М выкидывался только после отделения летчика от кресла. Обычно КМ-1 красилось в светло-серый. Система принудительного отделения летчика была смонтирована в кресле. Кроме того, в кресле КМ-1М находился комплект для выживания НЛЗ-7. В него входили продукты на три дня, нож, дезинфекант воды и радиостанция. КМ-1М позволяло безопасно покидать самолет на скоростях от 130 км\ч до 1200 км\ч и высоте до 25000 метров. Пилот автоматически отделялся от кресла, после того как оно достигало безопасной высоты.