С. Иванов - Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции

Производство В-0 началось в последние месяцы 1940 года, однако первый «настоящий» В-0 (W.Nr. 0016. KK+VI) был выкачен из ангара только в августе 1941 года. Второй и третий В-0 сдали в следующем месяце. А полностью партия из 18 самолетов была закончена в начале 1942 года. Еще до того как был сдан последний В-0, произошла первая трагедия: второй В-0 (W.Nr. 0017. KK+VJ), во время испытаний в Рехлине 6 января разбился, причем погиб летчик-испытатель Конрад Бевермейр. Еще два самолета (W.Nr. 0039 и 0042) были потеряны в июле и августе 1942 года на Восточном фронте – а конкретно на аэродроме «Тацннская».

Одновременно I января 1942 года были утверждены варианты вооружения Hs 129 В-1:

– Standige Ausrustung (стандартный):

2 х 7.92 мм пулемета MG 17 с боекомплектом в 1000 патронов на каждый (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа), 2 х 20 мм пушки MG 151с боекомплектом в 250 снарядов на ствол (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа).

2 х 50 кг бомбы С50 или 48 х SD2 2.2 -кг бомбы (подвеска под крылом),

I Robol (автоматическая фотокамера) 24 х 24, 60 снимков.

– Zusatzliche Ausrustung (дополнительное оборудование):

I х 30 мм пушка МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов (в подфюзеляжной гондоле) или 4 х 7.92 мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на каждый (на том же месте) или 4 х 50 кг бомбы С50 или I х 250 kg С250 или 96 х SD2 кг (подфюзеляжная подвеска) или 1 Rb 20/30 (фотокамера).

Причем в отличии от большинства германских самолетов никаких отличий в обозначении переоборудованных Hs 129 не было.

Первой основной серией штурмовиков, которые были переоборудованы по стандарту «В» были 27 А-1 (W.Nr. 0016-0042). Следующими были 10 первых В-0 (W.Nr. 0151- 0160). переделанных по стандарту В-1. Планировалось также построить 60 В-I (W.Nr. 0161-0210), но только 40 были построены как В-1 (W.Nr. 0161-0200), а последнее десять – как В-2. Пятидесятый и последний В- I (W.Nr. 0200) был построен в середине мая 1942 года. После чего основное производство штурмовиков было перенесено на новый завод «Henschel Flugzeugwerk Johannisthal», который был размещен в цехах обанкротившегося автомобильного завода.

Оружейник укладывает лепту MG 151

Оружейник 10.(Pz)/SG 9 укладывает лепту из 125 снарядов в MG 151/20. Оружейников в Люфтваффе обычно называли «черными» из-за цвета их роды. Оружейник хорошо приготовился к неожиданностям русской зимы.

Контейнер для пулеметной лепты 7.92-мм пулемета MG 17. В каждом из них находилось 1000 патронов.

Оружейник устанавливает MG 17

Бомбодержатели для четырех бомб ЕТС 50 VIIId.

Официальный рисунок различных вариантов подвески бомб под Hs 129 В-1 и В-2.

Стандартная подвеска для четырех бомб SC50.

Переходник для подвески одной бомбы SC 250. Редко, по такая конфигурация применяюсь в частях.

Еще самолеты В-1 только строились, а RLM 15 октября 1941 года выдала заказ на 250 Hs 129 В-I (W.Nr. 0201-0450) в тропической конфигурации. А в апреле 1942 года с разработкой новой модификации В-2 заказ был увеличен до 1000 машин. Тем не менее, В-2 оснащались все теми же «Гном- Рон» I4M. Но все это были только планы, а когда 22 июня 1941 года началась советско – германская война в составе Люфтваффе настоящего штурмовика фактически не было.

Несмотря на то, что самолет был запущен в серию, конструкторы «Хеншеля» продолжали работу но совершенствованию конструкции. С мая 1942 года в самолет В-2 были внесены незначительные изменения, которые были вызваны опытом эксплуатации первых Hs 129 В-1 на Восточном фронте. В частности была изменена форма воздухозаборников двигателя, кроме того, в частях началась установка тропических противопыльных фильтров.