С. Иванов - Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции

Эта фотография хорошо иллюстрирует практически полное отсутствие свободного пространства в кабине штурмовика. Хорошо видно переднее 6-мм бронестекло. Обратите внимание также на прицел Revi C/I2C. Пилот гауптман Рудольф- Гейнц Буфер, один из самых удачных асов на Hs 129 (на его счету более 80 уничтоженных советских танка).

На Hs 129 собственные имена были большой редкостью, тем более ценна эта фотография с надписью “Mulle” на желтом носу штурмовика.

Hs 129 из состава 8.(Pz)/Sch.G 1 рулит по аэродрому. На заднем плане – заправочный автамобильь «Опель».

Проект фирмы «Focke-Wulf» базировался на разрабатываемом разведчике Fw 189 (будущей печально известной «рамы»). Планировалось, что конструкция балочного фюзеляжа и двигатель останутся те же самые, но кабина должна была быть увеличена и бронирована. В отличие от разведывательной версии количество членов экипажа должно было уменьшено с трех до двух – летчика и заднего стрелка. Летчик должен был быть прикрыт 75-мм бронеплитой. в то время как задний стрелок должен был находиться в бронированном колпаке. Вооружение по проекту состояло из пары 20-мм пушек MG 151/20 и двух 7.9-мм пулеметов MG 17, смонтированных в носу и одного пулемета у заднего стрелка.

На этом фоне проект «Хеншеля» выглядел более удовлетворяющий требованиям заказчика. По размерам будущий штурмовик должен был на 20% меньше проекта «Фоке-Вульфа», но проигрывал в массе. Тем более, что при возможной установке идентичных «Argus» As 410 его скорость должна была быть выше. При этом экипаж состоял всего лишь из летчика.

Кроме того, в штурмовике «Хеншеля» был применен оригинальный фюзеляж. Сзади пилот был прикрыт 6-мм бронеплитой, что гарантировало выживание летчика при обстреле с земли из стрелкового оружия.

Согласно требованиям спецификации конструкторы усилили фонарь двухслойным бронестеклом толщиной 75 мм – аналогичным устанавливаемым на «Фоке-Вульфе». Однако нос самолета значительно уменьшал обзор летчика, что было явным минусом конструкции. Предлагаемый состав вооружения был практически идентичен Fw 189 (кроме заднего пулемета, естественно). Данный проект получил временное заводское обозначение Р 46.

Летчики из 8.(Pz)/Sch.G I позируют на фоне W.Nr. 0364, на киле которого отметки о 13 победах. Девятый справа лейтенант Ганс- Германн Штейкамп.

Летчик штурмовика отдает команду наземному персоналу. Обратите внимание на прицелочные линии, нанесенные прямо на плегксиглас фонаря. Обзор из кабины Hs 129 В был великолепен. Задний вид компенсировался установкой зеркала.

Конструкторы «Хеншеля» сосредоточились не только на эффективности самолета, но прежде всего на защите самого самолета. Энтузиазм сотрудников подогревался успехом предыдущего проекта – «Хеншеля» Hs 123, который проявил себя с лучшей стороны в ходе эксплуатации в войсках.

К концу года военные отвергли эксцентричный проект фирмы «Hamburg» и в итоге к конкурсу допустили проект «Хеншеля». Для решения вопроса специалисты технического бюро RLM потребовали от фирм деревянные макеты будущих штурмовиков и предполагаемые характеристики. На тот момент основной проблемой для разработчиков стало отсутствие надежного двигателя средней мощности, так как «Аргус» еще не был доведен до серийного производства.

С одной стороны военных привлекала возможность постройки штурмового варианта Fw 189 параллельно с разведчиком, тем более что двигатели и основные конструктивные элементы были идентичны. Это было особенно важно в связи с планами ускоренного перевооружения армии Третьего Рейха.

В сентябре 1938 года с обеими фирмами был подписан контракт на постройку трех прототипов. Теперь проект «Фоке-Вульф» получил официальное наименование Fw 189 S (S – Schlacht или штурмовик), а «Хеншель» – Hs 129. Таким образом, родился настоящий Schlachtflugzeug.