Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Поскольку срочное строительство для их замены ни в коем случае на могло быть одобрено по бюджетным соображениям, прибегли к весьма своеобразному ухищрению. В результате они подверглись редчайшей в мировой практике процедуре – под видом их модернизации (что не возбранялось бюджетом) была проведена постройка совершенно новых кораблей, которым от прежних достались только механизмы (без котлов), часть брони и некоторая часть оборудования. Поскольку корабли официально не исключались из списков, то естественно, что их славные имена унаследовались. Корабли вывели из состава флота и в декабре 1873 г. их передали для так называемой “перестройки" на верфь “Stabilimento Technico Trisection" в Триесте (лишь “Prinz Eugen” – по данным [7], уже как блокшив – в ноябре 1873 г. передали на Морской арсенал в Поле).

Старые деревянные корпуса, однако, еще могли найти применение. Корпус “Juan d' Austria" был разобран в 1886 г., а корпус “Prinz Eugen” нашли пригодным для дальнейшего использования: будучи с 1873 г. блокшивом, он с 1876 г. использовался как учебно-артиллерийский корабль, и лишь в 1886 г. был исключен из списков и разобран.

Продолжая строительство деревянных батарейных броненосцев по одному образцу, австрийцы постоянно увеличивали их размеры. И если первые две серии таковых кораблей являлись в сущности броненосными плавбатареями в силу их ограниченной мореходности, то следующие два корабля – “Erzherzog Ferdinand Мах” и “Habsburg” являлись уже вполне полноценными броненосцами, о чем говорит и причисление их к броненосным фрегатам 1-го класса. Они стали последними представителями батарейных броненосцев, построенных для австрийского флота.

Эти корабли также спроектировал Йозеф фон Ромако – директор военного кораблестроения, и внешне они напоминали своего общего прототипа

– “La Gloire”. Оба корабля построили в Триесте

– “Erzherzog Ferdinand Мах” на верфи Тонелло, а “Habsburg” на верфи “San Rocco”, однако некоторые источники сообщают [1], что последний был построен в Фиуме.

Накануне австро-прусской войны оба фрегата находились на верфях в стадии достройки. Их корпуса и машины были готовы, но работы внутри кораблей еще не завершили. Кроме того, они не имели орудий, и предстояло провести работы по обустройству рангоута и такелажа. В спешном порядке их временно снарядили и привели в боеспособное состояние, доведя броненосный флот Австрии к моменту Лисского сражения до 7 кораблей. Окончательно корабли достроили лишь после войны, в 1867 г.

Как и положено, корабли получили имена соответственно их рангу. “Habsburg” – в честь правящей австрийской династии Габсбургов (1282-1918 гг.), и “Erzherzog Ferdinand Max” – согласно традиции австрийского флота прижизненно увековечивать имена великих государственных и военных деятелей. Так эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг.) до своего назначения императором Мексики внес выдающийся вклад в развитие австрийского флота.

Как и все предшествующие австрийские броненосцы, эти корабли были построены из дерева, с железными бимсами, кницами и диагональными ридерсами, положенными снаружи на набор и опускающимися вниз до первого футокса. Форштевень, на котором был укреплен массивный кованый железный форштевень, служащий тараном, выдавался на 1,22 м вперед от носового перпендикуляра. Носовые обводы были очень острыми, угол падения грузовой ватерлинии на диаметральную плоскость составлял 22,5°, т.е. они были гораздо острее, чем французские суда. Так же, наподобие судов Дюпюи-де-Лома, сделанная в форме готической арки, свешивающаяся корма хорошо защищала руль. Корабли имели полубак и полуют, каждый длиной около 15,85 м.

Двухъярусная боевая рубка располагалась за грот-мачтой, а дымовая труба между фок- и грот-мачтами, ближе к последней. Снаружи оба корабля выглядели практически одинаковыми. По оценкам тех лет они были красивыми, хотя, благодаря короткому рангоуту, казались несколько тяжеловесными.

Водоизмещение: “Erzherzog Ferdinand Max” 5140 т, “Habsburg” 5179 т. Имеются данные [20], что “Мах” в начале службы (1867 г.) имел 4734 т., в конце карьеры для обоих приводится [20] 5140 т.

Длина наибольшая: 83,75 м., между перпендикулярами: 79,95 м, ширина без обшивки: 15,17 м., ширина с броней: 16 м, глубина интрюма: 7,162 м, углубление форштевнем: 6,636 м, ахтерштевнем: 7,9 м, углубление среднее: 7.14 м [7] (по данным [2], 7,086 при 5140 т).

Площадь миделя: 8307 м² (по данным [2], для “Habsburg” 8574 м² ), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 927,41 м” (по данным [2], для “Habsburg" 862,72 м² ), Метацентрическая высота: 3,015 м при 5130 т и максимальном углублении 7,9 м, высота верхней палубы (ВП) над ГВЛ: 3,96 м (эти данные приводятся как при максимальном углублении 7,9 м, так и 7,67 м).