Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

Общий вес броневой защиты, согласно спецификации, составлял 2247 т (по данным [15] – 2250 т).

Броненосцы имели по 2 4-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения, работающие на 2 вала. Машины были изготовлены фирмой Stabilimento Technico Triestino в 1898-1902 гг., имели диаметр цилиндров 0,76-1,24-1,43-1,43 м и ход поршня 0,95 м. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 4,876 м и шаг 4,876 м, площадь лопастей по проекту должна была составлять 4,59 м 3 , фактически она была 5,488 м² .

Впервые принятые на “Budapest”, водотрубные котлы Бельвилля нашли применение и на кораблях следующей серии – типа “Habsburg”. 16 таких котлов производства Модслея разместили в 2-х котельных отделениях (носовое и кормовое, разделенные между собой погребами 15-см боезапаса) и имевших кавдое свою дымовую трубу. Как видно, диаметральная переборка была признана опасной и ненужной и, в отличие от “Monarch”, здесь отсутствовала. Проходы под нижней платформой обеспечивали как их сообщение между собой, так и с помещениями главных и вспомогательных механизмов, лежащих соответственно к корме и к носу. Площадь колосниковых решеток составляла 79,5 м² , нагревательная поверхность – 2821 м² , давление – 21 атм. (по данным [15] – 300 фунтов на кв. дюйм в котлах и 250 в машинах).

По проекту полная мощность обеих машин и скорость при ней должны были составлять 11900 и.л.с. и 19 уз (по данным [5] – 18 уз, [15] – 18,5 уз). Некоторые источники [8], правда, приводят несколько другие проектные величины: 15000 и.л.с. и 20 уз (по данным [11] – 19,5 уз). Фактически были достигнуты следующие результаты: “Habsburg” 15063 и.л.с. – 19,62 уз (по данным [11] 15311 и.л.с. – 19,85 уз), “Arpad” 14307 и.л.с. – 19,65 уз, “Babenberg” 16000 и.л.с. – 19,85 уз.

Запас угля состоял из 811 т в ямах и 386 т на средней (броневой) палубе (по данным [5], нормальный запас составлял 500, а максимальный – 840 т, что было немного меньше вышеуказанной суммы) и должен был обеспечивать по проекту дальность плавания 3600 миль при скорости 10 уз (по данным [5] – 12 уз). Запас питательной воды для котлов составлял 87 т.

Электроэнергию поставляли 6 динамо-машин по 50 kW, размещенных на верхней платформе под броневой палубой рядом с “центральным постом”. Помещения вспомогательных механизмов находились под ним и непосредственно под фок-мачтой, палубой ниже, под верхней платформой в трюме. Шпилевая машина располагалась на карапасе верхней платформы под средней палубой, и перед носовым траверзом главного броневого пояса. Имелось 7 рулевых постов, из которых корабль мог управляться. Руль с борта на борт мог быть переложен за 30 секунд. Рулевая машина размещалась на нижней платформе в корме.

В отличие от кораблей типа “Monarch”, новые броненосцы получили двухмачтовый рангоут. Каждая из мачт первоначально была снабжена двумя боевыми марсами со скорострельными пушками и пулеметами, причем соответствующие марсы обеих мачт были идентичны между собой. В ходе службы кораблей внешний вид мачт претерпел некоторые изменения, в частности, в связи с реконструкцией, проведенной на “Habsburg” и “Arpad”.

Экипаж состоял из 638 человек ( из них 32 офицера) и по всему занимал 84 т в статье весовой нагрузки. Некоторые источники [8], правда, приводят численность экипажа в 630 человек по штатам мирного времени. В отличие от “Monarch”, имелись две жилые палубы (за счет увеличения надводного борта) – батарейная (под верхней палубой) и средняя. На батарейной палубе в носу размещался судовой лазарет, а перед ним в самом носу – в районе клюзов – помещение умывальников и прачечная. Корма этой палубы завершалась адмиральским салоном с балконом.

На этой же палубе, ко второй дымовой трубе примыкали кухни для адмирала и офицеров (соответственно к корме и носу), а к носовой части первой трубы примыкал камбуз унтер-офицеров. В носу на средней палубе находилась баня экипажа, а в самой корме – помещение вестовых.

Провиант хранился в корме на верхней платформе, позади кормового траверза главного броневого пояса (хлебные запасы – в самой корме). Цистерны питьевой воды находились в носу корабля, в трюме перед цепными ящиками примерно на уровне нижней платформы.

Окраска в австро-венгерском флоте на рубеже веков описана в предыдущей книге в типе “Monarch”. Корабли типа “Habsburg” вначале красились в темно-зеленый цвет, который впоследствии был сменен светло-серым, остававшимся и в ходе войны.

Броненосец “Babenberg" в Фиуме. 790В г.

Если при классификации “монархов” австрийцы явно поскромничали, то в случае с “Габсбургами” дело обстояло совсем наоборот. Их отнесли к классу линкоров, и это были, несомненно, самые маленькие линкоры в мире. Конечно, они были увеличены, по сравнению с “монархами”, имели лучшие мореходные качества, более высокую скорость, а несколько ослабленное главное вооружение компенсировалось двойным усилением второстепенной батареи. Кроме того, отсутствие диаметральной переборки способствовало их живучести, уменьшая вероятность потери остойчивости от проникновения воды внутрь корпуса. Именно скорость, высота борта и мощь второстепенной батареи таким образом выводили эти корабли за рамки “броненосцев береговой обороны”.