Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

Две 4-х цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения имели диаметры цилиндров 0,86-1,4-1,6-1,6 м, ход поршня 1,1м. Машины этих кораблей были изготовлены заводом “Stabilimento Technico Triestino” в 1907-1910 гг. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5,25 м и шаг 5,5 м, с площадью по проекту 5,57 м² , фактической 6,65 м² .

12 водотрубных котлов Ярроу с приспособлениями Хоудена для искусственной тяги располагались в 4-х котельных отделениях (по данным [5]- в 2-х отсеках по 6 в каждом). Давление составляло 21 атм (по данным [5], рабочее давление составляло 300 фунтов на кв. дюйм), площадь колосниковых решеток равнялась 87,5 м² , площадь нагревательной поверхности 4296 м² . Дым отводился через 2 дымовые трубы.

По проекту мощность обеих машин должна была составлять 20000 и.л.с., а скорость корабля при этом – 20,5 уз при 133 оборотах винта в минуту. Некоторые источники, правда, приводят другие цифры мощности и скорости: по одним данным [7,10], 19800 и.л.с. и 20,5 уз, по другим данным, приводится скорость 20 уз при мощности 19400 и.л.с. [16] либо 20000 и.л.с/ [9].

Фактически, максимальная зарегистрированная скорость составила 20,503 уз при 132,3 об/мин, а при пробеге в течение продолжительного промежутка времени (длительный пробег) – 20,138 уз при 130, 22 об/мин. Некоторые источники также приводят [11] следующие данные для “Erzherzog Franz Ferdinand”: 20600 и.л.с. и 20,56 уз.

Различные официальные источники определяют запас угля в 1854, 1871 или 1298 т. Проектная раскладка весов показывает, что в водоизмещении 15650 т топливу отводилось 1520 т (1370 т угля и 150 т нефти). Вероятно, что именно для последнего случая проектная дальность плавания определялась: при использовании угля – 6000 миль при 10 уз, 3200 при 16 и 1530 при 20,5, а при использовании брикетов – 5000 миль при 10 уз, 2660 при 16 и 1280 при 20,5.

Другие источники [5] подтверждают это предположение: здесь указывается нормальный запас угля 750 т, а максимальная вместимость угольных ям -1350 т угля в брикетах – позволяла пройти 5000 миль на 10 уз (по данным [7], при том же максимальном запасе дальность плавания составила 4000 миль при 10 уз).

Прочие запасы по проектной раскладке весов (при водоизмещении 15650 т) составляли: питательная (котельная) вода – 88 т, а спецзапасы для механизмов (вероятно, масла) – 30 т, оба этих веса согласно австрийской практике, были включены в 529 т снаряжения, а не в 1339 т веса энергетической установки.

Электрооборудование, проектный вес которого при водоизмещении 15650 т составлял 141 т, включало: 5 турбогенераторов: 3 по 300 kW, 2 по 150 kW.

Якорное устройство включало 4 якоря общим весом с цепями 53,54 т, 3 якоря по 6,5 т имели 63 мм цепи, а 1 якорь в 2,57 т имел цепь 42 мм.

По данным для “Radetzky”, имелось 14 шлюпок общим весом 25,98 т, на “Zrinyi” этот вес приводился в 25,99 т.

Корабли изначально красились в светло-серый цвет.

Численность экипажа, по одним данным [8], составляла 830 человек (штат мирного времени), по другим [7] – 876 человек (затем в 1913-1914 гг. – 890 чел.).

Запас провизии составил 96 т.

Условия жизни на борту этих кораблей были тяжелы, потому здесь будет уместно привести слова коммандора Хазлефа (Е. Е. Hazleff, USN) – одного из офицеров флота США осматривавших “Radetzky” и “Zrinyi”, попавшие в ноябре 1918 г. под американский контроль:

“С гармоничными очертаниями, гладкопалубные, с двумя дымовыми трубами и очень маленькими надстройками (top homer), они были аккуратными, эффектно выглядевшими боевыми кораблями. Корабль был сконструировал с точки зрения комфорта для офицеров, но помещения для экипажа были стесненные, темные и душные, и трудно понять, как экипаж из 1000 человек мог здесь жить, кроме как в крайнем дискомфорте. Но офицеры размещались очень хорошо: просторные вентилируемые каюты с иллюминаторами почти оконного размера для младших офицеров.

Каждый командир отделения (боевой части) имел собственную ванную комнату, и сверх того, была маленькая спальня для его личного слуги. Коммандир занимал великолепную 7-комнатную анфиладу в корме корабля, завершаемую кормовой галереей.

Но не отвечающие требованиям в одном отношении помещения экипажа, были более чем достаточными в другом. Вокруг темного помещения на верхней палубе было сгруппировано двенадцать камер (brigs). В центре этого помещения было несколько колодок… Полка на переборке содержала несколько зловещих кнутов с кожаными плетьми и свинцовыми шариками. Австрийский старший офицер на наш вопрос для чего это, отклонил вопрос знаком своей аристократической руки.”

Можно сказать, что впервые после эпохи казематных броненосцев австрийский флот получил в виде кораблей типа “Radetzky” линкоры, находившиеся на уровне лучших зарубежных аналогов. Тот факт, что Австро-Венгрия “опоздала” с этими кораблями, можно не учитывать – ведь в том же положении оказались и другие флоты с началом эпохи дредноутов. Единственной страной из числа ведущих морских держав, которая вообще не строила “преддредноуты”, была Германия, эскадренные броненосцы которой передали “эстафету” дредноутам без какого-либо промежуточного типа.