Майкл Уэйд - Цифровой вихрь [Как побеждать диджитал-новаторов их же оружием]

Подобные планы заставляют поднять вопрос о надежности такой модели. Можно ли сказать, что «вампир» ценностей, например Napster, в конечном итоге «победил»? Важна революция, а не революционная компания. Маловероятно, что все компании разом прекратят использовать аналитику, чтобы убрать маржу из цены (пожалуй, наоборот, аналитика станет более эффективной), что бы ни произошло с Jet.com. Тем не менее в условиях этого переворота участники рынка могут быть вынуждены вступить в эту конкурентную «гонку уступок», в которой многие из них станут неизбежными потерями.

Как мы увидели, «вампиры» ценностей навсегда лишают рынок выручки и прибылей, а в случае комбинированной революции это проводится путем агрессивного продвижения ценности стоимости. В то время как наиболее известные «вампиры» ценностей нападают на отрасли, обслуживающие клиентов напрямую, кровожадные стартапы вторгаются также на огромные B2B-рынки.

Например, мировые доходы сферы логистики составляют 4 трлн долл. США {99} 99 Nick Huang «Global Logistics Industry Outlook», BusinessVibes, January 28, 2014: businessvibes.com/blog/report-global-logistics-industry-outlook , при этом ряд особо прибыльных ее сегментов созрел для переворота. Как и следовало ожидать, инвесторы начали вкладывать средства в стартапы в этом секторе в беспрецедентном масштабе. Одной из крупнейших целей является транспортная экспедиция, сильно фрагментированный рынок с оборотом в 160 млрд долл. США и небольшим числом мировых игроков, например, Kuehne + Nagel и DB Schenker {100} 100 Erica E. Phillips «Startups Compete for Freight Forwarding as They Wade Into Global Shipping», Wall Street Journal, July 17, 2015: wsj.com/articles/startups-compete-for-travel-agents-for-cargo-mantle-as-they-wade-into-freight-forwarding-1437167723 . Большинство транспортно-экспедиционных компаний не поставляют товары сами, а действуют в качестве посредников, координируя поставки от имени своих клиентов. По мере того как цепочки поставок развиваются в международном масштабе и становятся более сложными, роль экспедиционных компаний растет, но большинство из них использует устаревшие технологии: электронную почту, таблицы и факсы. Компании требуется около трех дней на получение предложения экспедитора, а отсутствие конкуренции и прозрачности означает, что компании вынуждены соглашаться на высокую стоимость услуг. Моментальные поставки, которые выходят за рамки стандартных договоров поставок и с которыми часто приходится иметь дело экспедиционным компаниям, могут составлять менее 1 % всего объема поставок организации, но затраты на них могут достигать 30 % {101} 101 Sam Whelan «Hi-tech Newcomer Shakes Up the Adhoc Freight Sector by Cutting 30 % Off Logistics Costs», The Loadstar, March 3, 2016: theloadstar.co.uk/high-tech-newcomer-shakes-adhoc-freight-sector-cutting-30-off-logistics-costs/ .

Израильская революционная компания Freightos использует бизнес-модель цифрового рынка с целью сократить транспортно-экспедиционные затраты и повысить степень прозрачности и конкурентности процесса. Freightos собирает неструктурированные данные по транспортным расходам в Интернете, анализирует их и объединяет до 20 различных тарифов в одном предложении, в которое входит выбор оптимального маршрута всей поставки. Весь процесс занимает меньше минуты. Расходы снижаются благодаря тому, что несколько экспедиционных компаний делают предложения в рамках модели обратного аукциона. Помимо снижения затрат и быстрого получения предложений, компании могут использовать платформу Freightos для отслеживания поставок по мере передачи грузов экспедиторами авиакомпаниям и дальше до места назначения.

Компания Freightos является потенциальным примером «вампира» ценностей, использующего подход комбинированной революции в области ценности стоимости, ценности взаимодействия и ценности платформы, чтобы лишить прибыли рынок перевозок [19] Еще один стартап в сфере логистики, компания Transfix, о которой мы говорили в главе 2, использует похожую бизнес-модель для поиска водителей для доставки тех или иных грузов, взимая комиссию в размере 10 %, что гораздо ниже, чем у обычных логистических компаний. Источник: «The Appy Trucker», Economist, March 5, 2016: economist.com/news/business/21693946-digital-help-hand-fragmented-and-often-inefficient-industry-appy-trucker . Несмотря на то что «вампирам» ценностей не нужно создавать ценность платформы, чтобы произвести революцию на рынке, платформы, объединяющие две стороны рынка (цифровой рынок) и использующие информационную аналитику для поиска возможностей (оркестратор данных), могут способствовать появлению у «вампиров» ценностей с низкими затратами необходимости к вытеснению отраслевых компаний, что снижает общую доходность рынка.