Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

15 июля 2007 года, 13 часов 00 минут, Санкт-Петербург, улица Дыбенко, квартира Анны Михельсон

Долго отдыхать мне не пришлось. Через два часа у меня самолет в Ростов-на-Дону, где меня встретит друг Виссариона Андрей Кремнев. Он — летчик-испытатель ТАНТК имени Бериева, он будет учить меня править гидросамолетом 'Бе-12'. Аня никак не может проститься со мной и выгнать в такси, водитель уже минут пятнадцать терпеливо ждет. Но уезжаю я ненадолго — мой курс, как оказалось займет всего три дня. Больше времени у Андрея просто нет возможности мне уделить.

15 июля 2007 года, 18 часов 05 минут, Ростов-на-Дону

Мы едем с Андреем на его 'Волге 3102' в Таганрог — хотя в городе и есть аэропорт, для пассажирского сообщения он не используется. А было бы очень удобно — испытательная база 'Бериева' находится на соседней с ним территории. Андрей оказался с виду суровым, но очень дружелюбным. Мы успели познакомиться и даже немного подружиться. Сейчас я рассказывал ему о своем самолете, а Андрей даже не скрывал своего удивления, слушая историю старого 'Груммана'. Тот в свою очередь кратко рассказал мне, что мы будем делать ближайшие три дня — 'учиться нырять, плавать и не тонуть'.

Среди прочего, он почти сразу меня предостерег об опасности посадки на воду в тихую погоду, когда может проявиться эффект 'водного зеркала'

'Ты не представляешь, сколько из-за этого лодок разложилось. Когда садишься на спокойную воду, очень тяжело понять свою высоту. Небо отражается в воде, ты не видишь границы между ними, не понимаешь — то ли тебе еще снижаться, то ли уже пора встречать поверхность. А если не поймешь — либо грохнешься из-за слишком раннего выравнивания, либо воткнёшься в воду на глиссаде. Из-за этого в мирное время при такой погоде полеты переносят. А вот на учениях, как на войне — погода не помеха. Так что пилоты придумали: в те времена военные машины были вооружены пулеметами и пушками — штурман при посадке давал короткие очереди по воде, от этого она покрывалась рябью, и пилот уже четко понимал, сколько осталось до воды, и приводнялся плавненько и аккуратно! А сейчас уже так не выйдет — на 'Бе-12' — только бомбы и торпеды'

Так за околосамолетной болтовней, я и не заметил, как мы приехали. На ночь остановился в гостинице — с утра пораньше Андрей меня заберет.

16 июля 2007 года, 8 часов 05 минут, Таганрог, Испытательная база ТАНТК им. Г.М. Бериева

Побудку мне устроили и правда раннюю — мой наставник позвонил в семь. У как раз меня оставалось время на водные процедуры и завтрак.

По дороге на базу, Андрей предупредил меня, что официально я числюсь консультантом по бортовой электронике — я должен соблюдать конспирацию. Официально, я не допускаюсь до управления самолетом — только веду контроль работы бортовых систем.

Сейчас я сижу в кабине 'Бе-12'. По сравнению с 'Л-410' и 'Маллардом', 'Бериев' просто громадный — только в длину он превышает их вдвое, а по массе — почти в шесть раз тяжелее! Но, как ни странно, огромная птица не кажется сложно в управлении, хотя комфорта в ней меньше — гораздо шумнее и сильнее вибрации. Взлетает легко — ничего нового для меня нет, возможно благодаря тому, что весь радиообмен и навигацию обеспечивает мой учитель. Мы летим над водной гладью Азовского моря, делаем круг к заводскому гидродрому, будем отрабатывать посадку.

16 июля 2007 года, 15 часов 25 минут, Азовское море

Краткий отдых. Только что прикончили бутерброды и запили моим любимым зеленым чаем с жасмином из термоса. Андрей говорит, что если бы не чай, я был бы очень хорошим учеником, но как же можно пить такую муру.

Продолжаем наши упражнения. На самом деле начинает получаться неплохо — 'повторенье мать ученья' — я совершил сегодня семь посадок на воду! Настоящих, самостоятельных посадок!

Но вот уже пора назад, Андрей берет управление на себя, и в семь часов вечера мы приземляемся на аэродроме базирования. Почти сразу же, как я вышел из самолета и включил телефон, раздался звонок. Михаил Каценеленбоген сердитым голосом ворчал, что до меня целый день не мог дозвониться. Я рассказал ему о своих занятиях, повергнув беднягу в тяжелейший шок 'Так вы еще и летать не умеете!'. После ворчания начались новости. Важные!

Мой самолет готов! Сегодня его немного облетали, ведет себя просто отлично — проживет еще хоть сто лет, если буду хорошо ухаживать. В минусах — потеряли семьдесят пять килограмм грузоподъемности — плата за увеличенную прочность. Мне предложено приехать с деньгами на завод так скоро, как я смогу, но мягко говоря желательно успеть на этой неделе — тогда на следующей мой самолет покрасят (Михаил Семенович поинтересовался как именно — я ответил, что хочу видеть его с белым низом и бордовым верхом, как на одном из популярных фото в сети) и подготовят к транспортировке. Донор тоже был уже готов — как и говорил инженер мне на пользу пойдет сам фюзеляж и двигатели.