Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Патрик известен своим прагматичным и решительным подходом к гонкам, и у тех, кто оказывается на противоположном конце телефонной трубки, в которой звучит его зычный бас, жизнь порой оказывается весьма суровой. Он был и остается невероятно популярной фигурой нашего спорта, он ответственен за старт карьер таких ведущих дизайнеров, как Эдриан Ньюи, Росс Браун, Рори Бирн, Нил Оутли и Фрэнк Дерни.

Как и Эдриан Ньюи, Патрик наделен этой очень нужной способностью «погружаться» в любую появившуюся проблему. Будучи пилотом, я выезжал на трек и тестировал машину для него, а когда возвращался в боксы, он просто спрашивал: «Какая проблема самая значимая, ДиСи? Скажи, что тебе нужно. Что нам сделать?» Очень короткие вопросы. Никакой болтовни. Максимум эффективности энергии. Полная противоположность человека, которого мы все знаем, человека, повторяющего: «Я так занят, занят, занят», хотя сам в это время стоит, прислонившись к стене и 20 минут без умолку болтает ни о чем. Говорить, что ты занят, хотя на самом деле это не так – подобное не прокатит в мире, полном занятых людей. Патрик тратит пять слов там, где другие произнесли бы 50, и все равно добирается до сути проблемы.

Другой феноменально эффективный человек, которого я встречал в автоспорте – Ален Прост. На самом деле прозвищем Профессор он отчасти обязан своему чрезвычайно эффективному анализу трудностей и задач и последующей работе над ними с машиной и командой. К примеру, у него было очень острое чутье по части управления топливной загрузкой, шинами и прочими техническим элементами машины по причине врожденного интереса к механике – оно позволяло ему завершать гонку тогда, когда другие пилоты были не способны довезти свои машины до финишной черты. По своему опыту могу сказать, что на тестовых заездах Прост проезжал не так много кругов, но когда проезжал, делал это очень эффективно. У него каждый круг был на счету. Каждый без исключения заезд давал ему крошечный кусочек информации, который он очень четко передавал команде, чтобы она могла учиться так, как это делал он. Каждый круг в его восприятии был возможностью получить знания. Я перенял это у него: не нужно нарезать круги просто ради самого факта, тестирование машины должно быть таким же важным, как сама гонка. Быть может, в конце заезда ты и не увидишь клетчатого флага, не получишь очков и не выйдешь на подиум, но к тестовым заездам все равно нужно подходить так же, как к реальной гонке. Аналогично и в бизнесе, каждое событие должно встречаться вами, как самое важное и лучшее в вашей жизни. Этому я научился у Проста.

Себ Феттель – другой пример невероятно эффективного пилота. Он распоряжается своим временем очень четко и очень малое его количество расходует попусту, если вообще расходует. Он не увлекается социальными сетями и многими другими «факультативными» вещами, которыми занимаются другие пилоты вроде Льюиса. Сказывается ли это на уровне его доходов? Да. Некоторые люди считают, что его «бренд» страдает, потому что окружающие воспринимают его как человека отстраненного и труднодоступного. Сказывается ли это негативно на его жизни? Он так не считает, потому что предпочитает жить в другом формате. Однако на его подходе к работе на базе или трассе это не отражается никак. Определенно такой подход делает его более эффективным в плане работы над машиной или с командой. Он прекрасный пример пилота, который, как многие великие гонщики и чемпионы до него, глубоко погружается в детали и технические брифинги, невероятно эффективно фокусируясь на реальных нуждах. Себ также очень хорош по части общения с глазу на глаз с людьми, которые могут дать ему то, что ему нужно. Он умеет сделать так, чтобы они почувствовали: это не просто очередная нудная работа, которую нужно выполнить. Они – часть эмоционального процесса. Это, в свою очередь, делает их куда более эффективными, поэтому своими действиями ему удается улучшать процессы внутри всей команды.

Другая очень эффективная личность, с которой мне доводилось работать – Рон Деннис. Несмотря на огромное давление и требования его графика, Рон всегда умудрялся находить для меня время. Даже если это время было нужно мне для выражения беспокойства относительно своего положения в команде, Рон всегда уделял его мне. Этот вопрос мог быть единственно важным для меня в тот день, я мог размышлять о нем подолгу, доносить свои страхи до Рона, слушать и анализировать его ответы; на контрасте, его график был забит миллионом других дел и вопросов, не последними из которых было управление командой, а также улаживание проблем с другим пилотом, высказывавшим собственные сомнения и задававшим собственные вопросы. Однако, пользуясь тем, что я больше не участвую в этой напряженной схватке за чемпионство, и оглядываясь в прошлое, я могу сказать, что Рон, будучи чрезвычайно занятым человеком, управлявшим своим бизнесом, гоночной командой и всем, что сопутствует жизни босса McLaren, все равно находил для меня время. Мне могли предложить только строго отведенный период времени, но встреча все равно происходила. Рону это удавалось, потому что он хотел этого, но также потому что он был исключительно хорош по части тайм-менеджмента.