Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Вновь возвращаемся к моему рулевому колесу, чтобы показать пример, как могут развиваться и эволюционировать разные вещи. С точки зрения пилота, ключевым аспектом дизайна является, разумеется, эргономика, потому что, находясь в кокпите, я хочу чувствовать себя комфортно, ощущать, что я в безопасности и сохранности, и при этом иметь возможность дотянуться до всех нужных переключателей и клавиш, которые в наше время весьма сложны. Особенно это справедливо в случае руля, располагающего целым спектром элементов управления системами, которые контролирует пилот: они включают в себя лепестки для быстрого переключения передач, расположенные с обратной части рулевого колеса, ручное сцепление и свыше 40 различных кнопок, тумблеров и ручек настройки.

В команде «Формулы-1», состоящей из двух пилотов, лучшая раскладка элементов управления на руле – та, что знакома и привычна обоим пилотам. Поэтому ключевой момент здесь – у кого из гонщиков какая рука ведущая, левая или правая. Если у команды есть очевидный первый номер, то у него может быть право первого выбора раскладки рулевого управления, но когда я работал с Микой Хаккиненом в McLaren, например, у каждого из нас были свои индивидуальные требования по раскладке, которые мы выдвигали команде.

Дизайн рулевого колеса должен отвечать поставленным задачам, я хочу, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что руль постоянно находится в движении, что машина то и дело наскакивает на поребрики и кочки и что я должен иметь возможность получить доступ к нужным системам наиболее эффективным путем, что бы ни происходило. К примеру, когда вы пилотируете машину Ф1 и обеими руками удерживаете руль, у вас должна быть возможность пользоваться большими пальцами рук для работы с переключателями наиболее часто используемых систем, причем на скорости в 250 километров в час при вхождении в поворот с перегрузкой в 5g. Очень важно, чтобы инженеры-проектировщики понимали, что далеко не все управление будет происходить на прямой трассы и в обстановке полного спокойствия и что убирать руки с руля на таких скоростях – далеко не идеальный для меня вариант!

Думаю, что для конструкторов очень важно уметь ставить себя на место своих «клиентов», то есть пилотов – и ради этого покидать комфорт собственного конструкторского отдела. Чтобы создавать инновации, которыми можно было бы пользоваться. Давайте я приведу вам другой пример. В McLaren как-то пришел новый конструктор, проектировавший педали машин более легкими и меньшими по размеру – тем самым он снижал общий вес машины. Завершив свой дизайн-проект, он проставил галочки по всем пунктам, которые лично для себя наметил, собираясь подготовить более легкое и эффективное решение для педального блока. Однако, взяв эти педали для себя, я очень быстро обнаружил, что в условиях трассы они совсем никуда не годятся. Чего он не знал – вероятно, потому что не пообщался предварительно со мной, с пилотом, – так это того, что педаль все же должна иметь определенную массу (особенно это касается педали тормоза) из-за чрезвычайной нагрузки, которая идет на нее, когда мы ее выжимаем. Тогда я захотел встретиться с ним в его кабинете и обсудить ситуацию. Когда он сел за компьютер, я попросил его открыть чертежи этих новых, более легких педалей, в проектировщике CAD. Пока он это делал, я встал сзади и начал яростно трясти и раскачивать спинку его кресла, из-за чего ему стало проблематично контролировать свою мышку. Он ошеломленно посмотрел на меня, а я ответил: « Вот какая обстановка у меня в офисе, он постоянно трясется и дрожит, там шумно, там трудно сосредоточиться, и в таких условиях я должен использовать эти самые педали». Он спроектировал изумительный педальный блок в совершенно стерильных условиях, хотя предполагалось, что его будут использовать в предельно агрессивной и враждебной обстановке. Прежде чем внедрять инновации, нужно знать своего клиента и то, как он будет использовать ваш продукт.

Именно по этой причине в наши дни некоторые конструкторские отделы некоторых команд Ф1 оборудованы полноценной машиной, стоящей посередине комнаты, чтобы дизайнеры могли физически проверить результат своих действий и понять, какой эффект они могут оказать на пилотов или даже инженеров с механиками, которым придется работать с этими машинами в очень требовательных условиях. А ваш бизнес делает такой же упор на гладкое и безупречное использование инноваций в реальных условиях?