Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Так что вы просто обязаны с головой погрузиться в инновации и новые технологии, оказывающие непосредственное влияние на вашу карьеру или бизнес. Вам необязательно лично замечать проблемы, чтобы давать импульс к этим инновациям – порой ключом к внедрению новых идей становится обратная связь от клиентов или сотрудников бизнеса.

Вот вам пример родившейся из обратной связи инновации в мире Ф1, в появление которой я внес существенный вклад, чем очень горжусь: речь об устройстве поддержания головы и шеи, или HANS, как мы его называем. Она была разработана после фатальной аварии Сенны, и я помню, как доктор Роберт Хаббард из мичиганского Университета познакомил Ф1 с ее прототипом. Ведущий медицинский эксперт нашей серии, профессор Сид Уоткинс, незамедлительно одобрил новинку и стал активным сторонником ее внедрения. Концепция предполагала создание воротника в форме буквы U из композитного материала на основе углеродных волокон, который облегал бы плечи и шею пилота сзади, а после крепился бы к шлему; по задумке он должен был снизить риск травмы головы и шеи за счет контролируемого снижения скорости движения головы в момент столкновения на высокой скорости.

Проблема была в том, что ранние образцы были неудобными – очевидно, что если новое устройство, пусть и созданное с такими благородными намерениями, лишь еще сильнее усложняет и без того крайне сложную задачу управления скоростными болидами, то оно заведомо обречено на провал. Воротник должен был подходить под поставленные задачи, и к чести всех задействованных в проекте лиц, пилотам не просто предложили теоретический план реализации устройства HANS, а активно спрашивали их мнения и собирали максимум обратной связи.

Я был одним из пилотов, с которым связались создатели устройства, и, работая вместе с тогдашним президентом FIA Максом Мосли, в сжатые сроки добился того, чтобы к существующему дизайну ремня безопасности добавили второй фиксатор с тем, чтобы HANS можно было продеть через вторую лямку и не водружать его на туловище пилота, что доставляло бы дискомфорт. Я дал авторам устройства такую обратную связь, какую не дал бы им ни один манекен для краш-теста, и это существенно повлияло на результат. Главной вещью являлась безопасность, но эргономика была также очень важна, нужно было убедиться, что окончательное решение будет не только эффективным, но и практичным. Я очень горд тем, что внес свой скромный вклад в это дело, и снимаю шляпу перед FIA за то, что они спросили моего мнения и учли его.

Разумеется, инновации и технологии – это не односторонняя дорога к выгодам и преимуществам, лишенная всяких рисков. Скорость современной жизни сегодня так высока, что порой современные технологии могут стать настоящим минным полем для людей из мира спорта и бизнеса, особенно это касается социальных сетей – инновации, которая сегодня вошла в жизнь, как кажется, абсолютно всех и каждого. Будучи комментатором, я теперь должен учитывать тот факт, что нашу программу смотрят в прямом эфире или записи на ТВ, за ней следят на вебсайте, сохраняют файлом и пересматривают на смартфонах и планшетах, обсуждают, причем зачастую в реальном времени, на социальных платформах вроде Twitter, Facebook и Instagram.

Большую часть моей карьеры пилота «Формулы-1» все мое взаимодействие со СМИ и публикой в целом контролировалось и направлялось пресс-департаментом моей команды, поэтому не было никакого риска, что я скажу что-нибудь неуместное! Сейчас все изменилось, у всех пилотов есть свои собственные аккаунты в Twitter, Instagram и Facebook, что позволяет им взаимодействовать с публикой, в том числе с прессой, быстрее, чем их команды могут за ними поспеть. Порой такие контакты могут быть очень увлекательными, но у них есть и другая очень серьезная сторона. Например, не так давно на Гран-при Бельгии Льюис Хэмилтон вызвал большую шумиху своим твитом, содержавшим скриншот телеметрии его McLaren в квалификации. Он сделал это с целью продемонстрировать всем разницу в производительности между своей машиной и болидом партнера по команде Дженсона Баттона. Если данные являются ключом в деле достижения успеха в мире Формулы-1, то и их утечка может иметь обратный эффект. Безопасность данных вызывает обоснованное беспокойство в самых разных сферах бизнеса, и Формула-1 здесь не является исключением. Небольшой проступок Льюиса потенциально мог иметь серьезные негативные последствия для команды.

Кроме того, инновации ради инноваций далеко не всегда приносят выгоды. Хуже того, инновации, оказывающиеся непрактичными, есть пустая трата времени, энергии и денег. Так что если вы задумались о том, чтобы внедрить новые технологии в свой бизнес, убедитесь, что они опробованы в реальных условиях, не позволяйте какому-нибудь супер-гику проектировать для вас новую систему, которую ни разу не проверят на деле люди, которым предстоит пользоваться ей изо дня в день. Теория и практика должны идти рука об руку, иначе от инноваций будет очень мало толка.