Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Этот подход касается не только настройки машины, он также чрезвычайно актуален применительно к новым технологиям и обновлениям и может быть применен в ряде других сфер. Одной из самых впечатляющих перемен, произошедших в «Формуле-1» в последние годы, стало строительство нами систем в виртуальном пространстве, в которых мы, к примеру, разрабатываем новые гибридные силовые блоки или выискиваем возможность для следующего большого прорыва в дизайне или технологиях. Мы можем развивать и улучшать обновления механизмов и систем еще до того, как внедрим их непосредственно на гоночной трассе.

Почему это актуально для вашего бизнеса? Потому что это прекрасный пример того, как в Ф1 заранее репетируются и воспроизводятся ситуации, возникающие в реальном мире, причем в больших деталях, что позволяет нам подойти к разгару битвы во всеоружии, с минимумом неизвестных и переменных. Внимание к деталям в ходе подготовки максимизирует шансы на то, что машина и команда в целом выйдут на пик производительности.

Я бы посоветовал вам не просто пытаться воспроизвести обстоятельства предстоящего мероприятия в некой размытой проекции. К примеру, если вам предстоит провести презентацию перед большой аудиторией, не репетируйте ее в комфортной обстановке собственной гостиной, где на заднем фоне будет работать телевизор, а вокруг носятся ваши дети с собакой. Нужно постараться воспроизвести обстоятельства так, чтобы они в точности, насколько это возможно, отражали тот момент, в котором вам предстоит выступать.

Позвольте мне привести пример из собственной гоночной карьеры. На некоторых трассах мы сначала проводили тесты, а позже выходили на старт гонки, и порой мне удавалось показывать супербыстрое время на утренних заездах. Однако, как бы ни было приятно осознавать этот факт, я знал, что гонка начнется лишь в час дня и к этому времени температура воздуха и трассы будет другой, погода может стать более или менее ветреной, шины могут остыть – в общем, измениться могла масса разных факторов. Поэтому я получал удовольствие от того факта, что на утренних заездах не было никого быстрее меня, но вместе с этим понимал, что эти заезды не совсем корректно отражают условия предстоящей гонки. В автоспорте бытует старая поговорка, идеально передающая суть всего этого: главное, быть быстрым тогда, когда это действительно важно.

Другим пилотом, на моих глазах демонстрировавшим свою привычку уделять огромное внимание деталям и тщательно готовиться ко всему как в паддоке, так и на трассе, был Айртон Сенна – гонщик, которого многие люди назовут величайшим в истории. Находясь с ним рядом, я научился очень многому. В 1994 году я проводил свои первые тестовые заезды в составе Williams в компании с ним в португальском Эшториле. Если я правильно помню, он тестировал болид в первые два дня, а на третий к тестам должен был приступить я. Я приехал на трассу рано с утра, но оказалось, что Айртон уже был там. Я заключил, что в таком случае работать за рулем будет именно он, но вскоре выяснил, что в тот день пилотировать машину должен все-таки я, а Сенна прибыл туда, потому что хотел послушать, что я скажу инженерам и какой отзыв дам машине. По сути, он оценивал мое выступление, подмечал малейшие детали и старался выловить хоть малейший обрывок полезной информации, который мог бы ему пригодиться. Заодно – и в этом нет сомнений – собирал обратную связь для Фрэнка Уильямса, готовясь поделиться с ним своим мнением обо мне как новом члене команды. К счастью, тогда он был удовлетворен моей работой, и я, как молодой пилот, был ему очень благодарен за это.

Однако главным выводом для меня в тот день стало то, что Сенна, бывший уже трехкратным чемпионом мира, почувствовал, что для него важно узнать, достаточно ли хорош этот молодой шотландский пилот: можно ли ему доверить развитие своего болида на тестах и сможет ли он делать это на приемлемом уровне – и это несмотря на то, что спрос на его время был куда выше, чем на мое.

Это весьма впечатляющий уровень внимания к деталям и подготовке. Сейчас вам может показаться, что никаких сверхусилий он здесь не приложил – что такого в том, чтобы задержаться на день дольше, приехать на трассу и немного послушать, – но в тот момент Айртон мог заниматься миллионом других дел. Однако он захотел узнать больше о машине, обо мне, о вызовах предстоящего сезона. К слову скажу, что от его менеджера Джулиана Джейкоби я узнал, что Айртон очень лестно отозвался о том, что увидел и услышал от меня, и поделился своим мнением с Фрэнком Уильямсом. Уверен, это сыграло свою роль в том, что позже я получил первый шанс сесть за руль Williams в гонке (к сожалению, это произошло, уже когда Айртона с нами не было, и я не мог сказать ему «спасибо»). Я очень благодарен ему за поддержку и наставничество, так как оно помогло мне в сжатые сроки понять, где искать возможности для поднятия общего уровня моих выступлений. В этом смысле он здорово вдохновлял.