Павел Дмитриев - Еще не поздно, часть V. Время собирать камни

- Да не даст тебе Жанка все равно! - добродушно рассмеялся Кислых.

О попытках второго пилота советской команды найти взаимность у "коллеги" Жинетт Дерулан знали, наверно, все раллисты. Невысокая стройная француженка часто беседовала с Валерием на ломанном немецком, охотно принимала цветы и подарки, но... Экипаж прекрасно знал, что дело у незадачливого кавалера никак не двигалось дальше разговоров "о шестеренках".

- Впрочем, - штурман неожиданно продолжил, - ты прав, не по мужски бросать девушек, надорвутся, а им, небось, еще детей рожать.

- Толкать?! Да вы с ума сошли! - возмутился Тенишев. - Это без меня!

- Зачем? - удивился в ответ Кислых. - Кинем трос, и полегоньку вытащим. Время есть, да тут и осталось-то километров пять всего!

- А ну как запалим движок?! - возразил водитель. - С нас же "Автоэкспорт" шкуру спустит!

- "Спутник" вытянет! - в голосе Широченкова не чувствовалось и грамма сомнений.

Поколебавшись несколько секунд, Тенищев махнул рукой:

- Черт с вами, ромео недоделанные!

Высокий лупоглазый автомобиль советской команды притормозил рядом с Austin Maxi. Пошло вниз стекло задней двери, и второй пилот на скверном немецком поинтересовался у едва не падающего от усталости и нехватки кислорода гламурного экипажа:

- Очаровательные фрау, не хотите ли продолжить потешествие на буксире?

- Вам что, двигатель Гагарин подарил? - мрачно огрызнулась Модистка, высокая, фигуристая блондинка. Но тут же постаралась натянуть самую "ослепительную" из улыбок на покрытое коркой из пыли и пота лицо, пока странные русские не передумали: - Разумеется, мы согласны!

- Вэ-ли-ра! - не сдерживая эмоций, ринулась из-за руля к старому знакомому госпожа Дерулан. - Ты наш спаситель!

Через несколько минут сцепка из двух автомобилей бодро двигалась к перевалу, причем Жинетт сидела в "Спутнике" - на коленях у весьма довольного ситуацией Широченкова.

... История так бы и осталась маленькой тайной двух экипажей, но вмешался случай. У одного из шоферов идущих навстречу грузовиков под рукой завалялся фотоаппарат, которым он не преминул воспользоваться - все же ралли за мировой кубок проходят не каждый день. Буксировка в горах не казалась потомку инков чем-то необычным, просто попался хороший ракурс, и очередной кадр лег на купленную по случаю катушку Kodak Verichrome. Проследить дальнейший путь снимков не взялся бы и Шерлок Холмс, однако уже через два дня изображение "Спутника", вытягивающего на Тиклио Austin Maxi появилось на обложке "Daily Mirror".

Ничего не подозревающие автогонщики наконец-то добились того, что не смог за прошедшие месяцы осуществить "Автоэкспорт": советской командой и возможностями "Спутника" наконец-то всерьез заинтересовались журналисты ведущих изданий, а за ними и специалисты. Поэтому и отделался отдыхающий в Лиме экипаж "романтиков" поразительно легко - одним лишь строгим выговором, про который, казалось, начальники начисто забыли после звездного финиша советской команды, изумившего уже "подогретый" предыдущими публикациями мир автомобилестроительной индустрии.

Было из-за чего: Ford, Citroen, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot, никто из них не смог составить серьезной конкуренции изделию Миасского завода. Из пяти стартовавших автомобилей до праздничного портала на олимпийском стадионе Ацтека дошло три, великолепный результат для сложнейшей гонки.**** Кроме того, экипажи Потапчика и Тенишева заняли первое и второе места, ребята Хольма пришли четвертыми.

"Боевые" автомобили в Москву не вернулись - их ждал триумф на Парижском автосалоне. Гонщиков на родине тоже встревали как героев, призеров World Cup наградили орденами Трудового Красного Знамени, остальных - медалями "За трудовую доблесть". Не остался в долгу и Миасский завод, он премировал раллистов мотоциклами "Урал" с коляской. Однако в последний момент экипажу Тенишева припомнили выговор, и колясок "лишили".***** Чем, впрочем, никого особо не расстроили - впереди спортсменов ждали новые, еще более впечатляющие победы.

... Объем производства "Спутников" быстро рос. Уже в 1972 году с конвейера сошло более 200 000 машин для покупателей из Бельгии, Австрии, Швеции, Франции и многих других стран. Но полностью удовлетворить валютный спрос не получалось даже учитывая клон "Шкода-Спутник", крупносерийный выпуск которого к 1973 году удалось развернуть на заводе в Млада-Болеславе. Так что в свободную продажу гражданам СССР автомобили Миасского автозавода поступили только в 1977 году, то есть спустя семь лет после начала серийного выпуска. И только знающий человек мог заметить отличия от экспортной модификации: механическую коробку передач, упрощенную электросхему без центрального замка, не слишком качественный пластик салона и тканевую обшивка сидений, нанесенную по упрощенной схеме краску кузова...