Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Рис. 3

Цилиндрические колеса целесообразнее для ломовых телег, предназначенных для езды по хорошим дорогам.

Для небольших сельских телег, рассчитанных на езду по ухабистым деревенским дорогам, предпочтительнее коническая форма колес. При этом кузов телеги можно сделать шире. Конические колеса лучше отбрасывают грязь. Их ступица лучше защищена от ударов с встречными какими-либо предметами (камни, отвесные стенки дорожных ям, углы домов и т. п.).

Коническое направление спиц и степень их наклонения к оси и ободу колеса называют падением , величина его равна высоте конуса ( вг ). Ширина обода колеса крестьянской телеги, как показал многолетний опыт, должна быть соразмерной. Хотя в изготовлении широкоободные колеса сложнее, но для сельских дорог они предпочтительнее. В этом случае теяега будет более устойчивой, менее шаткой. Земле при этом телега принесет меньше вреда при выезде на луга, поля и т. д. Широкоободные колеса меньше портят и сами дороги. Они их как бы укатывают, а не взрыхляют, как узкие колеса. Приведем таблицу соотношения груза четырехколесной телеги с шириной обода колеса.

Вес груза, кг ∙ Ширина обода колеса, см

1500 ∙ 6

2300 ∙ 9

3000 ∙ 12

4600 ∙ 18

6000 ∙ 24

Эта таблица приблизительная. Колеса указанной ширины могут выдерживать и большую нагрузку. Так, телега на четырех колесах с шириной обода от 12 до 18 см может выдержать груз до 4500 кг. Телега с колесами шириной 18 см выдерживает вес до 6000 кг. Ширина колеса 9-12 см позволяет также увеличить груз до 3500 кг.

С увеличением веса груза цилиндрическая форма колеса предпочтительнее конической.

Пооперационно сборка колес выглядит так. На ступице с внешней стороны на так называемом брюшке по одной и той же окружной линии выдалбливают четырехугольные отверстия на одинаковом расстоянии друг от друга. Отверстия можно вначале просверлить соответствующим сверлом, а затем выдолбить. В эти отверстия вставляют спицы, шип которых имеет такую же четырехугольную форму. Спицы вколачивают в ступицу деревянным молотком (киянкой). Затем на внутренней стороне обода просверливают круглые отверстия под верхние концы спиц — застрехи. Нередко верхние концы спиц и отверстия в ободе колеса (особенно в гнутом) не совпадают. Тогда подгонку осуществляют при помощи киянки (рис. 4, А ). Застрехи спиц обычно входят в обод колеса так прочно, что необходимость в каких-либо дополнительных клиньях не возникает. Чтобы косяки не расходились, их одновременно соединяют еще и между собой при помощи нагелей (рис. 4, Б ).

Рис. 4

Далее сверху на обод колеса натягивают металлическую шину. Чтобы она села прочно, ее предварительно нагревают. Шину изготовляют из полосного железа, подгоняя по размеру под соответствующее колесо. В ней просверливают отверстия под винты, шурупы или гвозди. В отверстиях снимают коническую фаску для того, чтобы головки винтов можно было утопить в металлическую шину. А затем натягивают на обод колеса. Закрепляют соответствующими гвоздями или шурупами. В косяках предварительно также высверливают отверстия с тем, чтобы их не расколоть. Концы гвоздей, выходящие с внутренней стороны косяков, загибают. А на концы винтов накручивают гайки.

Тележные оси служат для того, чтобы на них были надеты колеса и закреплен кузов. Они могут быть железными (естественно, они прочнее) или деревянными (используются твердые породы деревьев — дуб, вяз, ясень, реже береза). По размерам деревянные оси крупнее железных, так как они должны выдерживать достаточный груз. На них идет больше смазочного материала, чем на железные (сила трения больше). Чтобы увеличить век деревянных осей, их нередко укрепляют различными железными кольцами или полосами. Железные оси более целесообразны. Но они не должны быть перекаленными, то есть хрупкими. Железо должно быть достаточно вязким, хорошо работающим на изгиб.

Любая ось состоит из двух частей: средней аа и боковых бб (рис. 5).

Рис. 5

Среднюю часть оси еще называют лопастью , боковые части, на которые надевают колеса, — концами . Лопасть оси имеет четырехгранную форму. В этой части ось должна быть совершенно прямая, достаточной толщины, ее устанавливают вполне горизонтально по отношению к кузову. Концы оси бывают либо полуконической формы, либо полностью коническими. Полуконические концы используются при конических колесах. Нижний конец б (рис. 5, А ) лежит в одной плоскости с поверхностью в . Верхняя же поверхность а имеет наклон. Благодаря этому колесо получит такое положение, при котором нижние его спицы в движении всегда будут перпендикулярно направлены к дороге. Подобная форма концов оси называется прямою.