Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Устройство телег и повозок весьма разнообразно. Это связано с конкретными местными условиями и с характером перевозимого груза: удобрения, сено, сельскохозяйственные продукты, бревна, доски и пр. Любая повозка состоит из двух главных частей: колес с осями и кузова различной формы. По количеству колес повозки подразделяются на двухколесные (так называемые одноколки) и четырехколесные (телеги). Кроме того, повозки делят на конные и воловьи.

Кузов в одноконной повозке бывает также не однозначным. Он может быть в виде большого ящика, а может быть и решетчатым. Последний, как правило, употребляется при перевозке сена, соломы. Решетки делают короткими, их крепят в стойках, соединяя сверху общими брусками. Кузов в виде опрокидывающегося ящика используют при перевозках сыпучих веществ. Для транспортировки прочих материалов и вещей устраивают четырехколесные телеги, называемые роспусками. На их площадке размешают койки. Для перевозки бревен и досок применяют специальные составные роспуски, состоящие из передка и задка с крючьями и цепью.

Как мы отмечали, разнообразие в повозках весьма велико. В статье мы остановимся на основных, наиболее употреблявшихся не в столь уж далекое время, да и сейчас употребляемых особенно на селе. Но прежде всего расскажем об изготовлении колес.

Заметим сразу: речь пойдет об изготовлении деревянных колес. Составные его части для любой повозки следующие: ступица, спицы, обод.

Ступицу делают, как правило, из твердых пород дерева — дуба, вяза, березы. Целесообразно ее обрабатывать, когда древесина в полусухом состоянии. Впоследствии при усушке ступица плотнее сожмет спицы. Деревянную ступицу охватывают двумя металлическими обручами по концам и двумя в середине. Таким образом, спицы будут ограничены с обеих сторон. Сами спицы вставляют в среднюю утолщенную часть ступицы несколько наклонно. Изготавливают спицы из сердцевины дуба, акации или ясеня. Концы спиц, противоположные ступице, вставляют в обод колеса. Последний в изготовлении может быть цельным, гнутым из дуба, ясеня или вяза, а также составным (то есть составленным из нескольких кусков, а именно косяков, число которых колеблется от 6 до 8). На рис. 1, А буквами а обозначены косяки, б — ступица, в — спица, гг — металлическая шина, охватывающая обод колеса. В каждый косяк вставляют по две спицы. Косяки между собой соединяют при помощи шипов или нагелей. Сколько бы ни было у колеса спиц, оно представляет собой систему рычагов первого рода, то есть таких рычагов, у которых точка опоры находится между силою тяги и грузом. Рассмотрим пример. Колесо (рис. 1, Б ) должно преодолеть препятствие Н . Отрезок ОБ будет означать силу тяги. OS — вертикальная линия к оси О . Сила, действующая на колесо сверху (груз повозки) по направлению OS , и сила тяги, действующая по направлению ОБ , должны преодолеть сопротивление при точке Н . Прочертим линии HЛ и НМ . Получим равновесие сил. Но если сила тяги преодолеет некую точку, то повозка соответственно преодолеет наше препятствие. В данном примере в Н находится точка опоры рычага ОН , на который в Н действует как груз, так и сила, направленная на ОБ . При каждом перемещении колеса новый рычаг вступает на место прежнего.

Рис. 1

Как мы уже говорили, колесо представляет собой обод, состоящий из косяков, соединенных с помощью спиц со ступицей. Ступица (рис. 2, б ) — это толстый кусок дерева с высверленной посередине дырою (отверстие ступицы) для насадки колеса на ось. На обод колеса натягивают металлическую шину гг , а на ступицу железные кольца ( ж ), прикрепляемые при помощи гвоздей. В отверстие ступицы вставляют металлическую втулку (рис. 2). По форме ступица может походить на цилиндр, а может походить на конус. Чаще всего она сочетает в себе и ту и другую формы (рис. 2, б ). В ступице высверливают конусообразное сквозное отверстие для насадки оси. Это отверстие должно находиться строго посередине ступицы, а последняя — по центру колеса. Естественно, обработка отверстия ступицы должна быть тщательной, ровной, гладкой с тем, чтобы при возможных выбоинах впоследствии колесо не било. Отверстие не должно быть слишком широким, ибо тогда увеличится трение, а ход повозки будет не ровным, шатающимся, тряским. Конечно, и долговечность колеса резко уменьшится.

Рис. 2