Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Самый простой способ закрепления колеса на конце оси следующий. На конце оси просверливают отверстие. В него вкладывают длинный гвоздь, загнутый несколько вверху. Этот загнутый гвоздь называют чекою . Чека и удерживает ступицу колеса на тележной оси. В качестве чеки может послужить не только гвоздь, но и обычный стальной прут 5–8 мм в диаметре.

Распространенное название двухколесной телеги — одноколка . По сравнению с четырехколесной повозкой одноколка легче на ходу, маневреннее при узком проезде, требует меньшей силы тяги и вообще удобна для передвижения по сельским дорогам. Однако конструктивно одноколка должна быть более прочной, да и лошадь, запряженная в нее, должна быть более выносливой, так как часть тяжести груза через оглобли попадает на ее спину. Для езды по дорогам с частыми ухабами и крутыми склонами одноколки неудобны

У одноколки три главные части: два колеса, ось, кузов. Колеса собирают из твердых пород дерева, как описывалось выше. По размеру они обычно в два раза больше колес двухосной телеги. Слишком большие в диаметре колеса делать не следует, так как тогда чересчур высоко придется размещать кузов и соответственно подымать груз. При сооружении одноколки особенное внимание обращают на ось, на ее размещение в ступице колеса. Наиболее удобен вариант размещения, представленный на рис. 8.

Рис. 8

Из рисунка видно, что а — конец оси помещен внутри втулки без выступа наружу. На стенках втулки имеются утолщения из двух стальных колец. Более толстая в диаметре часть конца оси в не позволяет последней сдвигаться. Шайбообразные пластины сие герметично закрывают втулку ступицы с двух сторон. Они также связаны между собой болтами dd . В пластине с имеется гайка, которую при смазке отвинчивают. Ось одноколки выковывают из железа, но лучше из некаленной стали. Ось может быть и деревянной. Но в таком случае последнюю для прочности лучше оковать железом. Стальная ось наиболее прочна, а следовательно, и удобнее для одноколки. Кузов делают из дерева крепкого и вязкого (дуб, вяз, ясень и т. п.). Для большей прочности и деревянные связи в кузове оковывают железными пластинами, уголками и т. д. На рис. 9 показан вид сверху и сбоку решетчатого кузова большой одноколки.

Рис. 9

Главные его части: а — подушки, в которые вкладывают ось, поддерживаемую снизу специальными скобами и винтами; в — накладка, защищающая ось от засорения; сс — оглобли; d — решетка, настланная на пять поперечных брусков, связывающих оглобли; f, g — подмоги, изготовленные из металла или дерева и имеющие на концах гнезда или отверстия h для вставки нижним концом боковых стоек кузова; mn — тормоз (концом рычага m давят на брусок, прижимающий две накладки или колодки n к колесам одноколки); о — длинные бруски, составляющие обрешетку телеги.

Еще кузов делают коротким, низким, со сплошной обшивкой, обычно дощатой. Кривые стойки kk съемные, они служат при загрузке телеги большой копной сена, соломы. На вороте i накручена веревка, на свободный конец которой привязано кольцо, предназначенное для пропуска притяга (тоже веревки) при закреплении груза в повозке; t — упряжная цепь коренной лошади. К концам оглобель приделывают крючья, с помощью которых запрягают лошадь; S — крюк чересседельника, на который давит лошадь, когда требуется осадить повозку.

В наше время при проведении сельскохозяйственных работ (да и не только) на дачных или приусадебных участках широко используются ручные тачки. Тачки механизированные, с применением мини-тракторов, мотоблоков стоят дорого, с одной стороны. С другой, при перебоях с горючим вся техника замирает. На наш взгляд, для читателя-умельца не лишним будет знание устройства и иного вида транспорта. В не столь далекие времена вместо человеческих рук люди использовали силу коня в так называемых конных тачках. Последние гораздо производительнее ручных тачек. Кузов в них можно сделать в виде опрокидывающегося ящика, что значительно облегчает выгрузку. Чаще всего ящик опрокидывают на переднюю сторону оси, где он совершает вращательное движение на железном болте, соединяющем нижние бруски с дрогами или оглоблями телеги. В горизонтальном положении кузов фиксируется при помощи чеки или цепи с рычагом. Понятно, что для опрокидывания необходимо вытянуть чеку или отстегнуть рычаг и навалиться на край кузова. К ящику приделывают иногда зубчатую железную полосу d (рис. 10), задвижку а и рычаг с . При помощи рычага задвижку перемещают вверх, фиксируют соответственно в зубьях железной полосы. Сам кузов в это время поднимается до нужного нам положения. А необходимость в таковом может возникнуть не только при погрузке-разгрузке, но и при учете какого-либо склона местности.