Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Рис. 10

Для перемещения более тяжелых грузов применяют, помимо одноосной, и двухосную конную тачку. На рис. 11 показана такая конная тачка, которая удобна в больших и малых крестьянских хозяйствах.

Рис. 11

Когда возникает нужда перевезти бревна, доски, камни, кирпич, металл и другие нелегкие грузы, используют так называемую медведку (рис. 12).

Рис. 12

Она состоит из толстого бруса г (подушки), прикрепляемого к тележной оси скобами вв . В этот брус вделана стрела а, которая служит дышлом для тяги. Чтобы закрепить, скажем, бревно, стрелку а поднимают перпендикулярно к земле. Цепь б подводят под комель бревна, закрепляют. Затем стрелку а , как рычаг опускают, приподнимая комель бревна. Вершину последнего также скрепляют со стрелкой либо цепью, либо толстой веревкой. За конец стрелки закладывают лошадей, и бревно вывозят из лесу. Вывозку бревен можно осуществлять на одном передке телеги, снабженном кольцом, веревкой или цепью. Бревно комлем прикрепляют к передку телеги, а вершину дерева волочат по земле. Понятно, что такой способ перевозки для лошади особенно тяжел. Но он удобен именно при вывозке бревен из лесу.

Наиболее удобно перевозить тяжести на так называемых раздвижных роспусках (рис. 13).

Рис. 13

Как они устроены, хорошо видно из рисунка. Передок телеги А с железной осью. На нем закреплена подушка (брус) с кольцом и цепью. Задок телеги Б мало чем отличается от передка. Дополнительно он снабжен двумя изгибающимися и соединяющимися брусьями. Их называют крючьями. При погрузке, например, бревен задок роспусков отодвигают назад на расстояние несколько меньше длины самих бревен. Комлем бревна грузят на задок, а вершинами — на передок. Вершины обматывают цепью или веревками, которые протягивают к крючьям. Затем веревки или цепь закручивают при помощи палки (закрутки). После перевозки и свалки груза к нужному месту задок роспусков подкатывают к передку. закрепляя с ним крючья при помощи цепи или веревки. Таким образом образуют короткий ход. Поверх роспусков кладут доски, служащие сиденьем для работников.

Телеги такого типа наиболее употребительны. При всем своем разнообразии они состоят из двух так называемых ходов — переднего и заднего, а также дрог и кузова. Различают телеги одноконные и двуконные. Первые снабжены оглоблями, вторые — дышлом. Об осях и колесах четырехколесных телег говорить не будем: об этом выше речь уже шла. Отметим только, что передние колеса, как правило, в диаметре меньше задних. Это облегчает движение телеги накатом задних колес (более тяжелых) на передние.

Пароконные телегихарактерны для больших крестьянских хозяйств. Одна из таких телег представлена на рис. 14, 15, 16.

Рис. 14

Рис. 15

Рис. 16

Передний ход снабжен дышлом А (рис. 15, 16), которое своим концом соединено с двумя спицами ВВ (на рисунках дышло условно изображено отдельно от телеги). Последние закреплены между подушкой оси i (рис. 14) и накладкой у при помощи двух стремянок kk. С — дрожина, соединяющая передний ход с задним (рис. 15); Д — поперечина, расположенная под дрожиной и соединяющая спицы ВВ , тем самым поддерживая дышло; у — накладки, соединенные с поддонными подушками Z при помощи шкворня или сердечника 3 . Из рис. 14 видно, что этот шкворень позволяет переднему ходу вокруг себя вращаться, то есть поворачиваться вправо, влево под поддонной подушкой и кузовом. Для облегчения вращения передка к поддонной подушке и накладке прикрепляют два круга — что-то вроде шайб. Конец дышла оковывают железом, здесь имеется крюк для пристегивания упряжных лошадей и цепь для осаживания; v — подвижная вага; х — вальки на передке; а — ось, утопленная в подушку (окончание шкворня); в — концы оси; с — обварка; d — чекушка с шайбой (в нижний конец чекушки продет ремешок, при помощи которого она и крепится; часто вместо чекушки используется гайка); f — втулка; h — накладка (она предохраняет ось от засорения).

Задний ход.Он состоит из задних спиц ЕЕ (рис. 15, 16), одни концы которых размещены между подушкой оси и поддонной подушкой, а другие закреплены с железной оковкой дрожины при помощи болтов 4 и 9 (рис. 14). Вынув эти крепежные болты, задний ход по мере надобности можно сблизить с передним ходом или раздвинуть. Z — поперечный поддонный брусок, проходящий над серединой дрожины и поддерживающий кузов (рис. 15). Аналогичные поперечные бруски Z расположены под дном кузова по краям. В эти поперечные бруски вделаны при помощи шипов стойки 1 (рис. 16). Последние поддерживают обрешетку кузова, состоящую из больших продольных брусков 5 и решетки 6 . Ворот 7 предназначен для стягивания груза. Решетки держатся по краям при помощи двух крючков. Для перевозки сена, соломы используют кривые отводы, которые связывают поперечиной в двух стойках обрешетки.