Автомобиль на службе, 2011 № 06 «Москвич-400-420» ОРУД

1960 Основным оперативным видом транспорта ОРУД в 60-х годах оставался мотоцикл

Права и обязанности орудовцев менялись по мере конкретизации законодательной базы. ПДД постоянно уточнялись и ужесточались. В 1936 году появились единые для всей страны обязательные водительские «права» – «Удостоверение шофера», которые выдавались органами внутренних дел. Уже к концу 40-х годов в обязанности сотрудников ОРУДа входило не только регулирование движения «на местах», но и «летучее патрулирование» дорог и улиц, профилактическая проверка документов и транспорта, словом, все то, что присуще современной ДПС.

«Москвич-400-420»

Наиболее массовым оперативным автомобилем ОРУД в послевоенное время стал «Москвич-400-420»

1953 На службу ОРУД начали поступать легковые автомобили «Москвич» в специальной окраске

Техническое оснащение орудовцев находилось в плачевном состоянии, неизменными оставались лишь свистки и жезлы. Подразделения остро нуждались в технике, которой не хватало катастрофически. Поэтому до войны самым распространенным транспортным средством орудовцев были мотоциклы. После войны, с запуском массового производства «Побед» и «Москвичей», этими автомобилями начали, пусть и медленно, «вооружаться» ОРУДы. При этом до середины 50-х транспортное обеспечение ОРУД все еще оставляло желать лучшего. Во многих областях Управлению ОРУД полагался один, максимум два автомобиля, и, как правило, это была уже списанная из других организаций техника. Даже мотоциклы стали массово поступать на вооружение лишь после 55-го года. По-настоящему массовая автомобилизация органов ОРУД-ГАИ началась после воссоздания в 1968 году МВД СССР. Серийный выпуск «Москвичей» (только в 1949-м изготовили 19 806 экземпляров) предопределил их широкое использование в различных государственных учреждениях и ведомствах, хотя изначально московские малолитражки предназначались для частного пользования. Однако «частнику» в послевоенное время заработать на новый автомобиль было не под силу – самый доступный автомобиль «Москвич» стоил 9000 рублей, при среднемесячных зарплатах в 700-900 рублей. Первое время спрос на автомобиль был явно меньше предложения и машины свободно стояли в немногочисленных специальных автомагазинах. На государственной службе, наоборот, существовал постоянный дефицит техники, и очень скоро «Москвичи» наравне с «Победами» и ЗИС-110 (других легковых автомобилей в стране на тот момент просто не выпускалось) стали поступать в различные организации. Незначительная их часть досталась Отделам регулирования уличного движения.

Никаких проблесковых маячков на оперативных автомобилях тогда еще не было, а все специальное оборудование сводилось к установке громкоговорителя на крыше

1953 Легковые автомобили очень часто использовались орудовцами для пропаганды правил дорожного движения

«Москвич-400-420» стал родоначальником целого семейства автомобилей, таких как фургон «422», универсал «421» и шасси «420К»

Основной выпуск «Москвичей» приходился на автомобили с кузовом типа седан, хотя в 1949-1952 годах, в целях экономии металла для глубокой вытяжки (штамповки), производились открытые версии «Москвичей» с кузовом «кабриолет», которые всячески рекламировались среди населения как наиболее пригодные для автотуризма. Но граждане рассуждали по своему: автомобиль покупается на многие годы, если не на всю жизнь, а закрытые седаны, безусловно, более практичные, крепкие и долговечные. Поэтому как только наладились регулярные поставки металла, открытую модификацию сняли с производства.

Благодаря огромному громковорителю на крыше оперативный автомобиль ОРУД был заметен издалека