Автомобиль на службе, 2011 №09 ГАЗ-3110 «ВОЛГА» такси

Произошли изменения к лучшему и с другими агрегатами и системами. "Волги" стали комплектоваться передними дисковыми тормозами, позаимствованными у "элитной" ГАЗ-3102, появились 15-дюймовые колеса с новыми низкопрофильными шинами. В салоне прижились новая панель приборов, анатомические сиденья, цельноформованная обивка дверей. Важным нововведением для такси оказался пониженный до уровня бампера разъем крышки багажника – теперь тяжелые вещи в багажник стало загружать намного легче.

Последний вариант таксомотора "Волга" – ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler.

2004 Такси ГАЗ-ЗИ05 "Волга"

На рубеже 2000-х годов новые частные таксомоторные компании уже начали набирать силу, и выпуск таксомоторов в Нижнем Новгороде вновь стал массовым. Более того, появился даже специальный вариант таксомотора ГАЗ-3110-516, работающий на сжиженном природном газе. Кроме того, в начале 2000-х годов автомобили-такси "Волга" были очень большой партией поставлены в Ирак. Багдадские "Волги" отличались особым шиком: электрические стеклоподъемники, кондиционер и тонированные стекла. Следующая модернизация "Волги" состоялась в 2003 году – на дороги вышел последний отпрыск знаменитой 24-й "Волги", ГАЗ-31105. В отличие от предыдущей версии, у нее появились каплеобразные модные фары, несколько изменились бамперы и задние фонари. В салоне красовались новой формы сиденья, обновленная передняя панель приборов, рулевая колонка и подрулевые переключатели. В ходовой части появились стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), в передней подвеске вместо допотопных шкворней использовались шаровые опоры, а коробка передач получила новые синхронизаторы и вилки механизма переключения передач. Автомобили-такси выпускались и в такой комплектации, но уже в заметно меньшем количестве, так как старушку "Волгу" уже вовсю стали теснить иномарки российской сборки, в частности "Форд-Фокус" и "Рено-Логан", которые хорошо прижились в отечественной таксомоторной службе.

Первое такси в Ливерпуле, 1906 год

¦ Об отношении к таксомоторам обывателей красноречиво свидетельствуют строки из письма купца первой гильдии Мамликова своей супруге в Воронеж: "А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера с приятелем моим из Яра на моторной карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачьим лаем были мы препровождаемы от самой ресторации. Против обычного заплатил я за проезд 1,5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее этой механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая". (1910 год)

¦ Несмотря на относительную малочисленность автомобилей российского производства, некоторым из них довелось поработать в качестве такси. Еще в 1900 году солидная экипажная фабрика "Фрезе и К°" организовала в Петербурге и Варшаве прокат электрических и бензиновых автомобилей собственной постройки. В 1907 году на улицы Санкт-Петербурга вышли два автомобиля марки "Даймлер-Лесснер" с кузовами ландоле (владельцы И. П. Корзно и Г. К. Мейер). Двумя годами позже рижский предприниматель Е. Фейтельберг выпустил на линию несколько такси собственной конструкции марки "Фейтельберг". А вот самые многочисленные российские автомобили "Руссо-Балт" в качестве такси не использовались никогда.

¦ И на заре коммерческого извоза нравы таксистов не блистали чистотой. Вот что писала санкт-петербургская газета "Новое время" от 6 (19) января 1910 года в рубрике "Происшествия": "Вечером 5 января у здания Европейской гостиницы, на Михайловской улице, поссорились между собой двое пьяных шоферов автомобилей- таксомоторов, стоявших здесь в ожидании пассажиров. Ссора вскоре перешла в драку, во время которой шофер Осипов был тяжело ранен ножом другим шофером в бок. Раненый свалился на панель, второй шофер пытался скрыться на таксомоторе, но его задержали и обезоружили городовые".

¦ Предприниматели, решившие промышлять извозом, быстро смекнули, что принадлежащие их компаниям таксомоторы выгодно выделять характерной окраской кузова, поэтому большинство "таксопарков" имели фирменные цвета, со временем ставшие неофициальными названиями предприятий.